В конечном счете эти пороки – как и пороки других родов советской авиации – были следствием коренных пороков советского общественно-политического строя, советской идеологии и советской экономики. Так, увеличить сроки подготовки экипажей (пожертвовав при этом общей цифрой подготовленных) не позволяли присущие советскому руководству гигантомания, «количественное» мышление. В немалой степени из-за подобного мышления не удалось и насытить дневную фронтовую бомбардировочную авиацию современными для тех лет самолетами с солидной бомбовой нагрузкой (Ту-2). Ведь освоение в производстве новой машины неизбежно снизило бы на первых порах общую цифру выпуска бомбардировщиков (а в случае с Ту-2 – и истребителей)! Впрочем, обеспечить качественное изготовление отвечающих требованиям Второй мировой войны бомбовозов – двух– и многомоторных цельнометаллических машин, насыщенных автоматическими устройствами, радиоприборами, широко электрифицированных – не могла и советская промышленность. Здесь вновь проявились такие ее беды, как отставание двигателе– и приборостроения и низкая культура производства в самолетостроении – обусловленные, в свою очередь, слабостью научно-экспериментальной базы, недостатком технического опыта и низкой квалификацией основной массы рабочей силы – в общем, молодостью отечественной индустрии по сравнению с индустрией стран Запада.

ПРИМЕЧАНИЯ

1 Мировая война. 1939–1945. М.; СПб., 2000. С. 629.

2 Подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. Суровая школа. М., 2003. С. 184–185; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Бумажный тигр» ВВС РККА // Авиация и Время. 1996. № 4. С. 11; Медведь А. Советская разведывательная авиация в начальный период войны // Авиация. № 8. М., 2000. С. 20. На 1 июня 1941 г. в линейных авиачастях ВВС Красной Армии насчитывалось (без ремонтирующихся на заводах) 3759 СБ, 309 Су-2, 177 Пе-2, 162 Як-2 и Як-4 и 160 Ар-2. Машины этих типов (за исключением порядка 250 СБ и 84 Як-2 и Як-4, которые служили в разведывательной авиации) и образовывали авиапарк фронтовой бомбардировочной авиации. По другим данным, доля СБ в этом парке составляла тогда 70 % ( Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. М., 1999. С. 16).

3 Подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. С. 184–185. В состав дальнебомбардировочной авиации мы включаем и авиачасти, оснащенные ТБ-3, которые числились транспортными, но с началом войны опять стали использоваться как бомбардировочные. С учетом их дальнебомбардировочная авиация располагала на 1 июня 1941 г. 1066 ДБ-3, 1055 ДБ-3Ф, 452 ТБ-3, 11 ТБ-7 и 5 ДБА.

4 Швабедиссен В. Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации в 1941–1945 гг. Минск, 2001. С. 104, 111–112.

5 Исаев А.В. Величайшее танковое сражение 1941. М., 2012. С. 47, 53, 60, 103, 111, 112, 115, 116.

6 Драбкин А.В . Я дрался в СС и в Вермахте. Ветераны Восточного фронта. М., 2013. С. 60, 268.

7 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 112.

8 Гейер Г. IX армейский корпус в Восточном походе 1941 года // От Буга до Кавказа. М., 2004. С. 75, 97.

9 Раус Э. Танковые сражения на Восточном фронте. М., 2005. С. 83.

10 Драбкин А.В . Я дрался в СС и в Вермахте. С. 30.

11 Анфилов В.А . Крушение похода Гитлера на Москву. 1941. М., 1989. С. 172.

12 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 112–113.

13 Там же. С. 113, 119.

14 Подсчитано по: Морозов М. Вошедшие в бессмертие // Авиамастер. 2002. № 2. С. 14.

15 Манштейн Э., фон. Утерянные победы. Ростов н/Д., 1999. С. 192.

16 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 108.

17 Симонов К. Сто суток войны. Смоленск, 1999. С. 337–338.

18 Гудериан Г. Воспоминания солдата. Смоленск, 2001. С. 219.

19 Подсчитано по: Хазанов Д. Вернер Мельдерс // Авиамастер. 1997. № 4/5. С. 30.

20 Морозов М. Вошедшие в бессмертие. С. 14.

21 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 107.

22 Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. М., 1999. С. 36.

23 Новиков А.А. В небе Ленинграда. Из записок командующего авиацией // Война, авиация, жизнь… К 100-летию главного маршала авиации А.А.Новикова. М., 2000. С. 220.

24 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Неизвестный Пе-3 // Авиация и Время. 1995. № 4. С. 9; Маслов М. И-153. М., 2001. С. 40.

25 Раткин В. Виталий Александрович Гордиловский // Мир Авиации. 1995. № 1. С. 19; Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. М., 2006. С. 111; Егоров Д.Н . Июнь 41-го. Разгром Западного фронта. М., 2008. С. 154.

26 Гуляс И.А . Фрагменты боевого применения Ил-4 // Авиация и Время. 1998. № 1. С. 16–17.

27 См.: Раткин В. Боевые друзья // Мир Авиации. 1994. № 1. С. 24, 29. Автор указывает, что эти потери полк понес за пять месяцев, но из дальнейшего изложения видно, что речь должна идти о пяти неделях.

28 Гуляс И. А. Указ. соч. С. 18.

29 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 120.

30 Хазанов Д. Вернер Мельдерс. С. 30; Он же. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. С. 347–348.