Схема № 1

Схема № 2

Перевод с французского

9/Х – 31 г.

Журнал “L’ILLUSTRATION”

Маневры на Эне, которые только что окончились, представляли большой интерес для высшего командования, как по значительному числу пущенных в ход механических средств, так и по смелым заключениям, предшествовавшим их применению.

Хотя в течение всех опытов применение некоторых материалов держали в секрете, уже не является нескромностью говорить о применении (новом у нас) коммерческого самолета большого тоннажа.

Не претендуя прервать этим опытом спор (поскольку ему предшествовал ряд опытов заграницей), который занимает экспертов и касается вопроса о применении транспортных самолетов не только для военных транспортов, но и собственно военных операций, высшее командование наземной армии обратилось к министерству авиации; последнее тотчас же предоставило генералу Клоделю, руководителю маневров в Эне единственный коммерческий самолет большого тоннажа, снабженный удостоверением о годности в смысле летных данных, которое было недавно у нас. Этот самолет Д. В.70, сконструированный Бордосской авиационной фирмой, описанный здесь же, 7 сентября на аэродроме Мэриньян (Бордо) был затронут приказом о реквизиции. После пробного полета он отправился 9-го сентября на аэродром Реймса, которого он достиг после 5-ти часов полета без посадки.

Выполнив тотчас же по прибытии показательный полет управляемости с 14-ю высшими офицерами на борту, Д. В.70 взял специальный отряд из состава военных авиачасти 11-го сентября в 17 час. Этот отряд под командой капитана Жинестэ получил задание проделать ряд разрушительных операций на путях сообщения в тылу войск противника. Поле высадки десанта около Атиньи плотина Живри, вокзал Атиньи, ж. д. мосты (на Эне и боковом канале Рилли-Озуа) и военный инженерный склад были атакованы и считались разрушенными. На следующий день в 7 час. Самолет около фермы Бомон забирал десант, чтобы доставить его в Реймс в 8 час.

Поскольку эта первая операция была обсуждена и рассмотрена как удавшаяся, генералы Вейген и Клодель решили проконтролировать ее действительность на новом применении Д. В.70 и десанта, перевозимого на его борту. 15-го сентября после полудня Д. В.70 перелетал Реймс по направлению в Шалон на Марше; в 17 час он делал посадку на лугу около Машо, чтобы высадить десант. Пока Д. В.70 летал в Реймс, отряд, пройдя 14 клм. лесом, захватил и атаковал ночью пехотный полк, который расквартировался в Бэтенивиль. Этот второй опыт рассматривался как показательный, арбитраж остановил операции.

Между тем Д. В.70 сел в Реймсе и снова вылетел на этот раз с военным министром и министром авиации в сопровождении генералов Вейгана, Клоделя, Шабера, Жеррара, Барэ, де Верньета, Манго и т. д., желающими знать устойчивость и управляемость аппарата.

Перевод

М. Андрущенко.

ВЫПИСКА

Из журнала «Вестник Воздушного флота» № 5–6–1931 г.

ПЕРЕБРОСКА ПО ВОЗДУХУ АРТИЛЛЕРИИ И АВИАЦИОННЫХ ТЫЛОВ

В Америке давно производятся опыты по воздушным десантам. Во время воздушных маневров очень широко используются транспортные самолеты для подачи предметов снабжения. Очень интересные опыты в этом отношении произведены в последнее время на Гавайских островах и в Панамской зоне.

В Панаме был произведен опыт переброски 4-орудийной артиллерийской батареи. Пушки калибра 3 дм. вместе со всем обслуживающим персоналом были погружены на 3 бомбардировщика, 3 транспортных самолета Сикорского и 1 «Форда». Переброска произведена на расстоянии в 240 клм. С момента погрузки пушек и людей до момента первого выстрела прошел 1 час 7 минут. Принимая во внимание скорость самолетов, которая не превышает 210 км/ч, нужно думать, что или дул попутный ветер, или корреспондент «Нью-Йорк Таймс», откуда мы взяли эти данные, немного увлекся. Американцы считают, что первые сумели удачно осуществить переброску артиллерии по воздуху. В зоне Панамского канала у американцев заготовлено много аэродромов и посадочных площадок на случай борьбы с морским флотом противника или с десантами. Поэтому считается, что в будущем открываются широкие перспективы по переброске в наиболее угрожающий пункт зоны канала нужного числа орудий с аэродромов, отстоящих от этого угрожаемого моста на 150–500 клм.

Перелет эскадрильи с пушками производится повидимому на высоте около 2000 м. Самолеты сопровождались 14 истребителями, охранявшими батарею и летевшими на высоте в 3600 м.

В Гавайях была произведена другая, крайне интересная операция, а именно переброска 18-го смешанного крыла воздушных сил на новое место стоянки, пользуясь исключительно воздушным транспортом. Переброска была совершена на расстоянии около 90 км. Бомбардировочные самолеты перевезли людей, палатки, оборудование аэродрома, радиостанцию, продовольствие, горючее и т. п. Переброска была совершена в течение одного дня. К концу дня на новом месте были полностью развернуты палатки, полевые кухни, радиостанция и т. д. Переброска совершена во время воздушного маневра по защите некоторых пунктов Гавайских островов. Интересно отметить, что в Гавайях наблюдатели за воздушным противником снабжены дальномерами, зрительными трубами и новейшими приборами по ведению зенитной стрельбы. Очевидно оборона Гавайских островов поставлена по последнему слову техники. Так как сухопутные воздушные силы должны были во время маневров летать по преимуществу над водой, в некоторых пунктах были расставлены амфибии и наблюдательные пункты. В случае посадки самолетов в воду амфибия тотчас вылетала для его спасения».

«Краткий отчет о проведении экспериментальной высадки десанта в августе 1929 года27.

«Авио-моторизация»

26-го Августа 1929 г. произведена опытная переброска артиллерии на самолетах.

Участвовало 3 самолета тяжелого типа с нагрузкой:

а/. Личный состав:

Командир огневого взвода – 1

Политрук – 1