"строительство морской авиации необходимо выдвинуть на первый план, и не за счет заграничных закупок (кроме образцов), а путем постройки заводов и создания новых конструкций гидросамолетов" {93}.

9 июля того же года Реввоенсовет СССР издал постановление "О минно-торпедном вооружении Военно-Воздушных Сил РККА" и тем самым ускорил внедрение низкого [52] и высотного торпедометания и минометания в практику боевого применения флота и авиации {94}.

В 1934 г. Совет Труда и Обороны принял специальное постановление "О развитии гидросамолетостроения", которым обязал Главное управление авиационной промышленности Наркомата тяжелой промышленности приступить к серийному выпуску самолетов МДР-2, закончить испытание самолета МБР-2 на лыжах и подготовить к госиспытаниям самолеты МК-1 и МДР-42. Вместе с тем признано было необходимым форсировать строительство двух гидросамолетостроительных заводов и начать строительство третьего.

В 1936 г. были закончены государственные испытания самолетов МБР-2 и МДР-4, которые были приняты на вооружение.

К 30- м годам относится появление корабельной катапультной [53] авиации. В 1929 г. у немецкой фирмы "Хейнкель" были куплены катапульта "К-3" и самолеты КР-1. Катапульту "К-3" вначале установили на линкоре "Парижская Коммуна", но в 1935 г. ее перенесли на крейсер "Красный Кавказ".

Для вооружения строящихся боевых кораблей требовались новые, более совершенные катапульты и самолеты. В связи с этим в 1935 г. решением Советского правительства отечественная промышленность обязывалась построить опытные образцы катапульт и катапультных самолетов. Задания на строительство катапульт были размещены на судостроительном заводе в Николаеве и заводе подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова в Ленинграде. Ленинградцы в 1939 г. предъявили на государственные испытания две катапульты, которые показали удовлетворительные качества. Они были приняты на вооружение и установлены на двух крейсерах Балтийского и Черноморского флотов {96}.

В 1935 г. на одном из авиазаводов был размещен заказ на постройку опытных корабельных самолетов КОР-1 (конструктор Г. М. Бериев). В 1937 г., после окончания доводочных работ, самолет был испытан, принят на вооружение и изготовлен небольшой серией для тренировка личного состава корабельной авиации {97}.

В связи с захватом японскими милитаристами Маньчжурии и подготовкой их к военному нападению на СССР в апреле 1932 г. началось формирование морских сил Дальнего Востока, переименованных в 1935 г. в Тихоокеанский флот. Одновременно создавались и ВВС на Дальневосточном морском театре.

Первыми авиационными частями здесь стали 19-я тяжелобомбардировочная авиабригада (командир бригады - комбриг Добрележ, начальник политотдела - Ремизов) и 111-я Отдельная дальнеразведывательная авиаэскадрилья (командир - Пармичев, комиссар - Александров) {98}. В апреле 1933 г. создается штаб ВВС. Комдив Л. И. Никифоров назначается помощником командующего морскими силами Дальнего Востока по ВВС. [54]

В апреле 1933 г. состоялось решение Советского правительства о переводе части кораблей из Балтийского моря на Север, которые послужили основой для создания Северной военной флотилии. В мае 1937 г. Северная военная флотилия была переименована в Северный флот. В сентябре 1936 г. из Ленинграда в Мурманск по железной дороге прибыло 7-е отдельное авиационное звено в составе 3 гидросамолетов МБР-2 (командир - старший лейтенант В. П. Степанов, комиссар - В. П. Соловьев). В дальнейшем с поступлением новой техники и летного состава авиазвено было преобразовано сначала в 29-ю, а затем в 45-ю ближнеразведывательную морскую авиаэскадрилью.

* * *

Тридцатые годы были годами триумфа нашей авиации, советских конструкторов и особенно летчиков, показавших выдающиеся примеры летного мастерства и геройства. Летчики морской авиации в эти годы неоднократно [55] привлекались к выполнению специальных правительственных заданий. Из морских военных летчиков в первую очередь комплектовалась полярная авиация, осваивавшая Северный Морской путь. Еще в 1924 - 1925 гг. балтийский летчик Б. Г. Чухновский, находясь с составе Северной гидрографической экспедиции, совершил несколько полетов с целью разведки льдов в районе Новой Земли. С 1928 г. морские летчики А. Алексеев, Б. Чухновский и А. Волынский начинают систематические полеты в районах Карского, Охотского и Восточно-Сибирского морей.

В 1934 г. советские летчики в чрезвычайно трудных условиях спасли членов полярной экспедиции и экипаж ледокольного парохода "Челюскин". За выполнение этого правительственного задания семеро авиаторов стали первыми в нашей стране Героями Советского Союза, в том числе четыре бывших черноморских летчика - В. А. Ляпидевский, С. А. Леваневский, В. С. Молоков, И. В. Доронин.

В 1935 - 1937 гг. в сложных зимних условиях было выполнено несколько перелетов из Москвы в различные районы Арктики. Летчик В. Л. Галышев перелетел в бухту Тикси, В. С. Молоков - на остров Диксон, М. В. Водопьянов - на острова Врангеля, Рудольфа и первым совершил посадку на льдину на Северном полюсе.

В 1936 г. В. С. Молоков пролетел по всей трассе Северного Морского пути от Архангельска до Берингова пролива. Вскоре летчик С. А. Леваневский совершил дальний перелет Москва - Лос-Анджелес через Аляску.

Весь мир восхищался замечательным подвигом героического экипажа в составе В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова и А. В. Белякова, совершивших два беспосадочных перелета: на остров Удд в 1936 г, и через Северный полюс [56] в США в 1937 г. С задачей установления рекорда дальности беспосадочного перелета 12 июля 1937 г. стартовал из Москвы через Северный полюс в США самолет М. М. Громова, С. А. Данилина, А. Б. Юмашева. В том же году женским экипажем в составе П. Д. Осипенко, В. Ф. Ломако и М. М. Расковой был подготовлен и осуществлен рекордный беспосадочный перелет на морском самолете МБР-2 по маршруту Севастополь - Архангельск.

Авиация Военно-Морского Флота в предвоенные годы

В связи с возрастанием роли флота в общей системе обороны страны Постановлением ЦИК и СНК СССР от 30 декабря 1937 г. был образован Народный комиссариат Военно-Морского Флота СССР в составе Балтийского, Черноморского, Тихоокеанского и Северного флотов, Амурской, Каспийской и Пинской военных флотилий, береговой обороны с приданными сухопутными войсками и авиацией флота.

С образованием Наркомата ВМФ окончательно определилось положение морской авиации, как одного из основных родов сил Советского Флота. Морская авиация стала именоваться авиацией ВМФ (ВВС ВМФ).