В системе автомобильного транспорта России в настоящее время создаются и функционируют предприятия и организации, различающиеся назначением и размерами, формой собственности и организационно-правовой формой (ОПФ) (табл. 1).

В зависимости от рода деятельности автотранспортные предприятия (АТП) делятся на [69]:

– собственно транспортные (оказывающие исключительно транспортные услуги потребителям);

– экспедиционные (оказывающие услуги по организации перевозок любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов);

– лизинговые (представляющие владельцев подвижного состава, складских комплексов и погрузочно-разгрузочного оборудования);

Продолжение табл. 1

– информационно-посреднические (осуществляющие функцию поиска грузов для перевозчиков и перевозчиков для определенных грузоотправителей, не несут ответственности за организацию и выполнение самой доставки);

– логистические (разрабатывающие оптимальные варианты транспортировки грузов с учетом конкретного груза и транспортного средства для грузовладельцев, перевозчиков и экспедиционных предприятий).

В зависимости от формы собственности предприятия автомобильного транспорта разделяются на государственные, частные, со смешанной формой собственности, иностранным участием, а также на предприятия общественных организаций.

ОПФ предприятий автомобильного транспорта, распространенные в нашей стране:

– общество с ограниченной ответственностью (ООО);

– закрытое акционерное общество (ЗАО);

– открытое акционерное общество (ОАО);

– полное товарищество;

– товарищество на вере;

– общество с дополнительной ответственностью;

– кооператив;

– унитарное предприятие;

– предприятие без образования юридического лица (ПБОЮЛ).

Кроме того, распространены союзы, ассоциации и другие формы объединений, членами которых являются предприятия различных форм собственности, индивидуальные предприниматели, выполняющие перевозки грузов и пассажиров, транспортно-экспедиционные и автосервисные услуги. Основным направлением деятельности таких объединений является оказание содействия своим членам и создание необходимых правовых и социальных гарантий для самостоятельной деятельности (поддержка деловой активности, сотрудничество с администрацией региона, Министерством транспорта и связи РФ, повышение квалификации и профессионализма руководителей и специалистов автомобильного транспорта и т. п.).

Опыт зарубежных стран показывает, что создание подобного рода объединений экономически выгодно и способствует созданию благоприятных правовых и экономических условий для успешной деятельности субъектов малого бизнеса, увеличению их числа на региональном рынке автотранспортных услуг и созданию тем самым здоровой конкурентной среды.

Быстрые изменения предпочтений покупателей, их запросов относительно качества доставки продукции и организации перевозочного процесса, связанные с переходом экономики от рынка производителя к рынку покупателя, ведут к необходимости уменьшения сроков и объемов поставок, сокращения совокупных затрат, времени и запасов материалов при одновременном повышении качества автотранспортного обслуживания.

Традиционные АТП, имеющие в своем активе многочисленный парк подвижного состава и ремонтно-эксплуатационные службы, проигрывают в конкурентной борьбе специализированным, зачастую не имеющим реальных активов логистическим предприятиям – посредникам (провайдерам) логистических услуг, выполняющим на базе международных стандартов отдельные или комплексные логистические функции.

К последним относятся складирование, транспортировка, управление заказами, физическое распределение продукции, услуги по координации движения товарного потока, информационные, консалтинговые, финансовые услуги и т. д., а также управление логистическими цепочками или их звеньями [45].

Таким образом, произошла трансформация организации автотранспортных перевозок в сторону ухода от обслуживания собственным транспортом предприятий и транспортом АТП к передаче всех функций по управлению грузопотоком автотранспортному логистическому предприятию (АТЛП).

Согласно мнению автора, АТЛП – коммерческая организация, оказывающая услуги в сфере автотранспортной логистики, участвующая своим капиталом в движении груза по звеньям цепочки поставок [51].

АТЛП организуют прогнозирование и планирование перевозок, слежение за движением транспортных средств, контейнеров, за временем доставки товара, оптимизацию движения и хранения сырья, материалов и готовых изделий; осуществляют организацию грузовых автотранспортных перевозок с расчетом альтернативных вариантов маршрутов, частоты доставки грузов, подвижного состава; организуют экспедирование, грузонакопление и переработку, маркировку, пломбирование, оформление товарно-транспортных, транспортно-технологических и других документов, переадресацию грузов, реализацию невостребованных грузов, а также при необходимости работы по розыску грузов, транспортных средств и т. п. с гарантией сохранности, на условиях и в сроки, обусловленные договорными обязательствами. Другими словами, АТЛП берет на себя выполнение функций логиста компании-заказчика.

Анализ зарубежного опыта организации автотранспортных перевозок позволяет выявить типологию компаний, осуществляющих функции по управлению грузопотоком (рис. 1).

Рис. 1. Структура логистических предприятий

По уровню комплексности предоставляемых услуг и глубине интеграции эти компании подразделяются наPL-провайдеров. Согласно этой типологии эксперты и ученые в области логистики [5, 18, 25, 28, 36, 38, 42, 49, 55, 56, 74, 84, 89] выделяют: