3 ноября 1919 г. согласно Версальскому мирному договору предназначен к сдаче на слом.

1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Киле у Арсенального мола.

Линейный корабль "Вюртемберг"

На момент подписания перемирия с Антантой 11 ноября 1918 г. корабль был готов примерно на 83 % и требовалось 12 месяцев для его полной достройки.

3 ноября 1919 г. согласно Версальскому мирному договору предназначен к сдаче на слом.

1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Гамбурге.

Линейный корабль "Саксен". Проект. (Наружный вид)

Как были устроены линейные корабли типа "Баерн"

Кораблестроительные элементы

Водоизмещение:

0. конструктивное нормальное 28500 т^ (28800 т2))

1. полное 32100 т3) (32500 т2))

2. нормальное 28950 т3),

3. без угля в ямах выше броневой палубы 30350 т3),

4. без угля в ямах ниже броневой палубы и без мазута 29700 т3),

5. без угля и мазута 27950 т3),

6. без боезапасов 26900 т3),

7. порожнее 25400 т3).

Длина:наибольшая 180,3 м]) (182,4 м^2)), по ватерлинии 179,4 м1) (181,82)), между перпендикулярами 170,8 м1)

Ширина наибольшая с бронёй 30,0 м1)

Осадка: средняя при полном водоизмещении 9,35 м1) средняя при нормальном водоизмещении 8,34 м1) (9,35 м^2)), средняя корабля без топлива 8,29 м1), средняя порожнего корабля 7,61 м1).

Высота борта на миделе 14,8 м1)

Число т на см осадки 39,17,

Момент, диферентующий на 1 см 365 т./м Поперечная метацентрическая высота при водоизмещении:

1. полном 9,35 м3),

2. нормальном 8,54 м3),

3. без угля в ямах выше броневой палубы 8,90 м3),

4. без угля в бункерах ниже броневой палубы и без мазута 8,75 м3),

5. без угля и мазута 8,29 м3),

6. без боезапаса 8,02 м3),

7. порожняком 7,61 м3),

Продольная метанцентрическая высота

206,7 м3) [* 1) данные для первых двух кораблей серии; 2) данные для двух последних кораблей серии; 3) отчётные данные для линейного корабля "Баерн"].

Угол максимума диаграммы статической остойчивости (наибольший восстанавливающий момент при крене) 31°,

Угол заката диаграммы статической остойчивости (крен, при котором восстанавливающий момент имеет нулевое значение 63°.

Мощность на валу и скорость хода.

По условиям военного времени оба корабля проходили испытания на мерной линии у Эккенферде (неподалёку от Киля), где глубина места не превышала 35 м, что явно недостаточно по соображениям роста волнового сопротивления движению корабля. Так называемая "Первая критическая скорость" для таких глубин V = 18-25 узлов. В этих условиях и взтом диапазоне скорости наблюдается 15-25% возрастание волнового сопротивления. Можно с уверенностью предполагать, что на глубокой воде (более 90 м т.е. более половины длины корабля) "Баерн" и "Баден" легко смогли бы развить скорость более 23 узлов. В ходе проведённых испытаний были получены следующие результаты для линейного корабля "Баден":

1. 9 декабря 1916 г., водоизмещение 28500 т, наибольшая достигнутая средняя скорость 22,3 узла при средней осадке 8,45 м и при 259 оборотах валов в минуту и мощности 52815 л.с. на валах,

2. 6 января 1917 г., водоизмещение 30850 т, наибольшая достигнутая средняя скорость хода 20,37 узла при средней осадке 8,95 м и при 224 оборотах валов в минуту и мощности 33457 л.с. на валу.

Гребные винты: диаметр винтов 3,88 м, шаг винтов: — бортовых 3,65 — среднего 3,5, лощадь винта (развернутая) 7 м^2, толщина лопастей: у основания/у конца 133/11 мм, максимальный диаметр ступицы винта 1,07 м, зазор между концом лопасти и корпусом: — у бортовых винтов 1,37 м, — у среднего винта 1,06 м. Бортовые гребные винты имели правое направление вращения, а средний винт — левое. Каждый винт имел три съёмные лопасти. Шаг винта можно было изменять в некоторых пределах путем регулировки лопастей. Для крепления винта служила короткая плоская гайка.

Несмотря на большую поперечную метацентрическую высоту корабли имели спокойную и плавную качку с периодом до 13,4 сек. Они хорошо держались на курсе и легко маневрировали. Диаметр тактической циркуляции составил 320 м, а пробег при реверсе с полного хода вперед на полный назад — 790 м., причем корабль полностью останавливался за 55 секунд

Конструкция корпуса

На прилагаемых чертежах приведено общее расположение линкора типа "Баерн". Корабль имел полубачную архитектуру с полубаком простиравшимся примерно на 2/3 длины корпуса. 16 главными поперечными водонепроницаемыми переборками корпус разделялся на 17 главных водонепроницаемых отсеков, двойное дно простиралось на протяжении 88% длины корпуса по ватерлинии. Система набора смешанная — продольно-поперечная.