Фильтрационная камера.

Переборка, ограничивающая камеру поглощения под влиянием газов, осколков и удара заполнителей может сдвинуться и стать водопроницаемой. Чтобы закрыть воде доступ внутрь корабля, создается фильтрационная камера, отделенная от жизненных частей корабля последней водонепроницаемой переборкой. Во всех системах камера расширения пустая (воздух), имеет легкую обшивку и набор. Камера поглощения — наиболее разнообразная по конструкции, в большинстве с заполнителями. Она оканчивается броневой переборкой.

Линейный корабль "Баден". 1918 г. (Схема расположения бронирования, вид сверху и план расположения водонепроницаемых отсеков)

Фильтрационная камера ограничена переборкой, которая имеет стойки, не связанные с предыдущей переборкой.

На линейном корабле типа "Баерн" пояс конструктивной подводной защиты имел ширину 4,2 м. Суммарная толщина переборок — 70 мм. К наружной обшивке прилегал довольно широкий (2,3 м) коффердам в качестве расширительной камеры, затем следовал в качестве камеры поглощения защитная угольная яма, защищавшая 50-мм главную броневую продольную переборку конструктивной подводной защиты от действия осколков. Уголь являлся особенно подходящим для принятия на себя энергии взрыва по своей способности к сжатию, происходящей благодаря пустотам между отдельными его кусками.

50-мм броневая продольная переборка, играла одновременно роль внутренней преграды, могла принять на себя также, благодаря типу своей конструкции, значительную работу деформации (на изгиб) без допуска разрывов, вызывающих течь.

Листы главной броневой переборки конструктивной подводной защиты устанавливались вертикально. Стыки листов соединялись замком на скос, шириной около 500 мм, перекрытым с одной стороны накладкой — шириной 950 мм и толщиной 25 мм. Через замок и накладку проходили пять рядов заклепок и по два ряда с каждой стороны замка. Ширина листов этой переборки составляла 3,2 м.

При подобном устройстве лишь угольные порты являлись слабым местом, несмотря на свои тщательно выполненные герметические горловины.

От фильтрационной камеры в рассматриваемом проекте линейных кораблей в основном по массогабаритным ограничениям конструкторы были вынуждены отказаться. Впрочем, отметим, что в системах конструктивной подводной защиты на последующих проектах немецких линейных кораблей (например: "Шарнхорст" и "Бисмарк") фильтрационная камера также отсутствовала.

Представляют интерес следующие данные, относящиеся к системе защиты линейных кораблей типа "Баерн" в целом.

Результаты химического анализа броневых плит линкора "Баден"

Состав

Палубная броня

Броня переборок

Углерод

0,200

0,275

Кремний

0,014

0,007

Сера

0,032

0,029

Фосфор

0,007

0,039

Марганец

0,290

0,630

Медь

0,100

0,055

Никель

1,560

1,640

Хром

0,070

0,180

Процент от нормального водоизмещения использовавшийся на броневую защиту на немецких и на английских линкорах программ 1913 г.

Вид броневой защиты

"Баден"

"Роял Соверен"

Вертикальная броня (не считая башен и боевых рубок)

21,8%

19,8%

Горизонтальная броня

7,2%

9,6%

Подводная защита

2,6%

2,3%

1. На линейном корабле типа "Баерн" и на английском линкоре типа "Роял Соверен" на бронирование использовался различный процент от водоизмещения.

2. Броневые плиты, как правило, имели большую площадь. Например 250 мм плиты верхнего броневого пояса имели высоту 2,15 м при длине свыше 7,6 м.

3. Броневые плиты были подвергнуты тщательной механической обработке, в результате чего их стыки оказались превосходно пригнаны.

4. Стыки броневых плит барбетов и боевых рубок соединялись в шпунт и имели сзади накладки толщиной по 50 мм. Барбетная броня к конструкции набора не крепилась.

5. Масса плит бортового пояса полностью воспринималась болтами, с шагом 610 мм в продольном направлении и 760 мм в вертикальном.

6. Главный броневой пояс заходил за нижнюю кромку броневой палубы.

Вооружение

Артиллерия главного калибра.