Сегодня нужно все же как то поменять место стоянки, потому как эта яхта имеет радиус вращения пять метров. Говорю ему, удлини якорный конец и нет проблем. Вместе повернемся. Нет, говорит, тогда меня будет носить влево, вправо! У меня мол тут лежит большой муринг и я чем ближе к нему тем лучше! Ну, что ты ему скажешь! Только одному мне в такой ветер сняться с якоря практически невозможно. Был бы один якорь... Один у меня на лебедке, а второй нужно выбирать руками. А там цепь тридцать метров! Правда глубина не большая. Три метра максимум. Сейчас буду решать эту проблему. Наверное буду просить соседа, что бы постоял на штурвале. А я буду выбирать цепи якорей. В любом случае, работенка еще та! Ветер сейчас дует примерно двадцать, двадцать пять узлов. Но через часа три начнется поворот!

СТРАХОВКА, ПЕРЕСТРАХОВКА, ОСТОРОЖНОСТЬ.

• 19 мар, 2014 в 0:27

СТРАХОВКА, ПЕРЕСТРАХОВКА, ОСТОРОЖНОСТЬ.

Предисловие. Я написал эту статью, сидя в яхте и пережидая порывы ветра. Написав ее, я убедился, что якоря нормально держат, да и ветер немного ослаб. Сиа его упала до пятнадцати узлов. У меня был запланирован разговор с Украиной и я решил быстренько, до поворота съездить на берег. Но прогноз, это всего лишь прогноз. Реальность это всегда иное. Что произошло далее, я напишу в следующем сообщении. Поверьте, это будет интересно! Но я бы многое отдал, что бы этого не было. То что вы сейчас прочтете, я не стал менять после происшествия. Но сегодня я бы написал бы немного иначе.

Скоро должен был начаться "гел". Ветер с дождем. Как говорят америкосы - маленький шторм. Сценарий старый. Сразу дунет, потом плюнет, потом повернет. Хотя в Европе все было иначе. В начале ветер развернет, потом плюет дождем. Здесь по разному. Сейчас разворот по часовой и вначале дует, потом затихает и разворачивает. А бывает... Ну в общем нет системы.

Я ушел с палубы, так как делать там нечего. Все закреплено, якоря держат надежно! Это раньше я бегал по палубе и мок под дождем, остывал под ветром. Сейчас я привык, адоптировался. Примерно как солдат в окопах вначале пригибается от каждого разрыва снаряда. Потом для него это фон.

Тут все стараешься делать с двойной страховкой. На пример я всегда швартовал динги к яхте на стальном нержавеющем тросу с карабином на конце и веревку на утку. Иногда думаю, зачем эта перестраховка!? Но все же механически делаю именно так. Думать не нужно, говорю я себе! Нужно делать что должно! И вот пожалуйте! В то время как я писал эти строки, слышу на корме звук чего то надрывного. Выхожу посмотреть. Динги стоит на роупе, трос оборван! Но оборван он в креплении, впрочем без разницы, если бы доверился только тросу, сейчас был бы без динги и мотора. Так же с якорем для динги. Смотрю, все катаются без якорей. Хорошо, а если война! В смысле двигатель заглохнет!? Наверное, меня приучили такому образу мышления горы. Альпинизм, как никто другой приучает думать - " а если" И конечно же страховаться. Не беда если и перестраховаться. Кто бы мог подумать, что медный зажим троса...

Так вот. Я так же катался на динги без якоря. И каждый раз думал, где же мне его взять? Но притягиваемое, очевидно притягивает. И вот иду по алее марины, смотрю лежит ржавый прержавый данфорт. Я поспрашивал, никто не знает чей он. Харб мастер улыбается и отвечает на вопрос - Твой!

Ну я его взял, он пол динги занял. Некрасиво и ржавчины в динги полно. Но если станется проблема с двигателем , я отдам якорь и первая же попутная динги меня отбуксирует на яхту.

А вообще в яхтенном походе хорошая динги и надежный мотор, дорогого стоят. Ну представьте себе, что вы пришли на якорную стоянку, и у вас проблема с динги. В лучшем случае вы сможете вызвать помощь из марины. Но это если в марине включено радио на 16 канал и возле него кто то находится. И так же у вас должен быть запас радио. Т.е ручная радиостанция. (Мечтаю приобрести)) Второй картплотер.( Имею планшет) Запасной парус. ( мечта идиота) Все должно быть с запасом, с подстраховкой.

Если в той же Голландии при покупке яхты никто не смотрит на якорное хозяйство, на динги и мотор к нему, на тент бимини ( там практически ни у кого его нет) То на Карибах все это приобретает неподдельную ценность.

В походе не на кого надеяться. Вы один! Никто тебе не поможет, если у тебя проблема с деньгами! Никто тебе не поможет если у тебя проблема с парусами или якорями.

В противовес тому, что написал, напишу, что очень помогут с информацией.

На пример я сегодня в кают компании у приятной пожилой дамы спросил, не знает ли она информацию по Ки Уэсту? Мало того, что она мне рассказала. Принесла копии карт ( сняла копии на копире), поставила галочку, где бросать якорь, где вызывать кост гард, сколько стоит автобус до имигрейшен службы. А когда узнала, что я с Украины! Сочувствия я принял, выслушал, что думает простой профессор с Техаса о России. Почувствовал себя не одиноким, это очень важно! Все настроены очень дружелюбно. Мне нравится этот яхтенный народ!

ПРОИШЕСТВИЕ

• 19 мар, 2014 в 17:52

ЭТО ПРОИЗОШЛО!

Я думал над названием этой темы. И ничего иного не придумал. Но читайте и вы все поймете!

За шестнадцать лет моей яхтенной практики это произошло впервые! Хронология событий такая. Утром я поехал на динги к своему соседу. Долго выслушивал речь, что это место очень опасное для якорей и , что я стою близко к его яхте. ( я писал о мини скандале международном)) Потом я прервал его хорошо построенную речь и сказал - Кен ю хелп ми? Глаза у моего соседа стали круглыми и пока он не "очухался" я объяснил ему его роль. Мне нужен был асистенс для того, что бы поменять место стоянки якоря. Это была ошибка, но об этом ниже. Его роль заключалась в том, что бы стоять за штурвалом, когда я буду выбирать якоря. Их у меня два. Зариб, мой сосед , тут же согласился и проявил радостные эмоции. Мы быстро с этим управились. Зариб рулил на якорь, я шустро выбирал якоря на палубу.

Потом я отошел метров на двести от его яхты и бросил два якоря, разведя их метров на десять по сторонам. Мы ожидали поворота, который должен быть через пару часов, поэтому надежные якоря, это очень важно! Зариб сказал

– Ты выбрал самое лучшее место! Я живу тут один год и знаю хорошие места для якоря.

Теперь я знаю, нужно закрывать уши, когда местные авторитеты тебе что то говорят. Так было когда местный парень меня вел в Гондурасе через риф. Вижу, стоят красный и зеленый буи. Но он говорит о том, что нужно обогнуть зеленый слева. Он, мол тут уже два года живет! Хорошо. Что не послушал. Знал, что опыта у этого парня минус ноль! Навигация это классика! Мое приключение прекратилось бы уже тогда!