Ну на пример, если вам говорят о красотах и пр... это не значит, что их привлекает красота тех мест которые они посещают. ( Я не конкретно о вчерашней встрече) Дело в том, что пальмы, солнце и пляжи через неделю становятся бытовой картинкой и не воздействуют на эмоциональное восприятие. Люди? Здесь наверное немного ближе к правде. Да, ментальность людей разных стран и социальная коммуникация в этих странах, меняют наше " ментальное поле" Мы становимся "немного другими" Или как сейчас модно говорить " коррекция экзистенции личности"

Что то меняется в глазах этого бродячего народа и очевидно за глазами так же. Внутренний мир человека тогда интересен, когда он наполнен интересом. В прочем не важно каким. Толи это собирание марок, толи это спорт, путешествия и пр. Формы могут быть разными. Да, конечно же, форма увлечения непосредственно влияет на личность и формирует ее. Но в любом случае, человек интересный будет отличаться от мещанина.

Можно не смотреть в словарь, определение слова "мещанин" немного отличается от того смысла, которым наполнил его я. Для меня мещанин это человек живущий без мечты и действий. Его пирамида потребностей (Маслоу, Роджерс) ограничивается потреблениями и выделениями. Удовлетворение первого инстинкта, второго и совершенствование форм удовлетворения.Завтра как вчера, сегодня как завтра. Инертность является главной составляющей его образа бытия.

Наблюдая за народом в маринах, я бы сделал небольшое различие между теми кто путешествует (блю воте) и теми, кто отдыхает. Это две категории яхтонутых, которые наполняют марины. Чартеристов видно из далека. Обычно они одеты пестро, женщины в боевой раскраске, эмоции тронуты эйфорией. В прочем, я ничего не имею против чартеров. Это наверное один из лучших отдыхов, которое придумало человечество. Но это не увлечение.

Владельцы яхт, которые приходят в марины на уикенды - это люди конечно же увлеченные. Как правило у них чистенькие ухоженные яхты, готовые в любой момент к дальним странствиям. Как правило такие люди увлечены подготовкой яхт для этих самых странствий. В маринах их так же можно отличить. Они как правило всех и все знают. Очень хорошие теоретики. Очень коммуникабельны и долго ведут разговоры о штормах и навигации.

Ну и те кто путешествует. Эти выглядят как правило серенько. Любимые шорты и футболка носится весь сезон. Они не говорят много о штормах и навигации, для них это обыденность . Их видно по глазам в которых какое то умиротворение и самодостаточность. К ним притягивает и не важно о чем с ними говоришь, важно просто посидеть рядом и поболтать. Ведь энергетика не имеет формы. Как то А. Макаревич, которого я уважаю как мудрого человека сказал - " Мы как дельфины, молчим и все понимаем. Это другой уровень восприятия" Когда я с ними общаюсь, воспринимаю информативно всего лишь процентов семьдесят. (Мой английский) Но на ином восприятии я очень хорошо их понимаю. Потому, что их слова это слова ветра и моря. А этот язык очень хорошо понятен всем, кто путешествует.

ПАРУСА.

На моей яхте один рабочий комплект. К сожалению далеко не новый.

Что такое в море при переходе серьезно порвать парус? На пример генную? Ремонтировать в пути? Это вряд ли. Карибы это не Океан. Там волна длинная и пологая. Здесь я не представляю себе возможности снять парус, зашить его и поднять.

В этом случае парус на раксах, конечно же выгоден. Вдвоем еще как то возможно. Но одному нет!

Моя генуя на крайнем переходе довольно хорошо потрепалась. Три разрыва шкаторины и вся солнце защитная часть. Не знаю, как я дошел на таких парусах, но все же! Так вот, представьте себе, что ваш переход 350 миль. Остается миль семьдесят и вы без паруса! Я думал о том, что бы я сделал? Только возвращаться назад. Идти в промежуточный порт? Хорошо если он имеется по пути. Я всегда планирую аварийные порты захода. Ведь просто так, не пойдешь. Необходимо иметь информацию о порте захода и подход к нему изучить. Проще вернуться туда откуда вышел.

Нашел я селмастера, вернее мастерицу. Знакомьтесь - Алехандра.

Она двадцать лет тому приехала из Аргентины и осталась в Мексике жить и паруса шить. Вернее она их ремонтирует.

За ремонт моего паруса она запросила двести долларов! После того как мы поговорили она снизошла до ста. Я надеялся на пятьдесят, но она стояла стойко! Делать нечего. Иголкой много не нашьешь да и работа ответственная. Мне идти на Ки Уэст острым курсом и в ветер 20ти узлов. Поэтому генуя должна быть крепкая!

Летом мечтаю из дома привести или переслать еще один комплект. У меня на полке лежат почти новые паруса. Но для этого необходимо как минимум дойти до Флориды и купить билет в Украину.

Жду следующей недели. Может ветер немного отойдет на юг и я смогу стартовать. Честно говоря Мексика меня уже утомила. Скучновато здесь на острове.

• 2

•

Отправлено 18 Январь 2015 - 01:13

26 МАР, 2014

• 20:21

Снова пришел ветер с Севера. И снова проходил погодный фронт. Но уже не такой сильный как прошлый, когда меня сорвало с якорей!

Народ тут спорит. Какой якорь лучше. Данфорт или Плуг? Я не спорю. У меня два данфорта и один плуг. Плуг имеет связку с еще одним якорем данфорт. Он присоеденен к "плугу" канатом четыре метра.

Какой способ лучше постановки на якорь? Нужно уточнить. При условии прохождения погодного фронта, а значит поворота. Он может быть полным, т.е 380 гр.

Как поставить якоря? Под каким углом друг к другу? Это важно и поэтому я решил написать этот пост. Не претендую на истину, просто делюсь личным опытом.