Я стоял по разному. Но оптимальным для себя решил такую постановку.

Конечно же разворот лучше выполнять на одном якоре. Желательно на "плуге"

Вчера я так и сделал. Имея прогноз, который был более менее точным во времени и направлении ветра ( Гриб и Винд гуру, результаты усреднить) я снял свой данфорт и остался на 50 метрах цепи при глубине 2.5 метра.

Когда яхта произвела поворот при ветре 15 узлов, до шквала еще было достаточно времени. Реверс и на полных оборотах проверить как держат связка якорей( цугом) Потом я отъехав яхтой на угол между якорями примерно 30 градусов, отдал свой данфорт. Поэтому я встречал сильный ветер встретил с 50 метрами цепи и связкой на них плуга и данфорта и 25 метров цепи и 25 метров каната при расстоянии между якорями метров двадцать - тридцать.

Здесь важно. Если поставить якоря рядом, в принципе они будут работать лучше. Ну на пример метрах в пяти между якорями. Нагрузка будет равномернее распределена на якоря. Так как яхта имеет свободу небольшого поворота по горизонтали метров в пять.

Но если разнести якоря в 30 градусов, "гулять" по горизонтали яхта будет меньше. При условии наличия клюзов. Но здесь якоря получают поочередную нагрузку. Работает левый, потом оба потом правый и т.д.

И все же я выбрал второй способ, так как он наиболее правильный. Чем меньше яхта имеет свободы "влево - право) тем меньше "раскачиваются" якоря в грунте. И это очень важно.

В любом случае такие ночи не имеет сна!

ЯХТЕННАЯ МИНИМИЗАЦИЯ

• 29 мар, 2014 в 6:34

Яхтенная минимизация.

Вчера был на яхте у соседки Андрианы. Я писал о них с Даниэлем. У них яхта 25 футов старенькая, но опрятная и очень симпатичная.

Они очень довольны размером яхты и ее комплектацией. Эта яхта наглядный пример минимизации. У них нет дизеля, стоит подвесной мотор. Объясняет Андриана это тем, что двигатель нужен только при штиле и то при заходе " на посадку" Т.е швартовку. Но так как ребята почти никогда не швартуются ( предпочитают стоять на якоре) то им дизель не нужен. И бензин для подвесника они практически не тратят. Как же спрашиваю, в шторм против ветра зайти в гавань? Они в шторм не пытаются попадать и тем более заходить в гавань. А штормовать они могут на этой яхте сколько угодно!

У них всего две батареи и их вполне достаточно при двух 25 ваттных солнечных панелях.

У них всегда горит ночью топовый огонь, что я себе не всегда позволяю при моих 530 амперных батареях и четырех солнечных панелях.

У них нет холодильника. Говорят, привыкли кушать все свежее. А в переходах немного терпим и едим пойманную рыбу.

У них нет места для хранения динги и они купили надувной каяк. На переходе он умещается в рундуке.

Им не нужен большой бюджет для содержания яхты. Они живут на 300 долларов в месяц, и немного денег тратят на яхту. Даниэль имеет хорошие руки и поэтому ему заработать 500 долларов не проблема. К тому же они подрабатывают в чартере на катамаранах. Иногда Даниэля берут шкипером, а Андриана при нем работает поваром. Это хорошие деньги. Они могут продать эту яхту и купить большую, но не хотят.

У них нет картплотера. Даниэль принципиально ходит с бумажными картами.

У них на яхте есть радар - детектор, это то, от чего ребята не могут отказаться. Ночью на переходах они спят, говорят, что все сейчас ходят или с радарами или с АИСами. Их детектор им сообщает о приближении судна.

Теснота в яхте только кажущаяся. На самом деле для влюбленной пары это даже много!

Для контраста напишу о посещения яхты Хантер 40. Яхта напичкана электроникой и всевозможными приспособами. Владелец мужчина лет пятидесяти. Весь в наколках, стильный и явный парусный бродяга. Я у него консультируюсь по Кэй Уэст. Говорит о том, что яхта то маленькая! Куча денег уходит на стоянки в доках и обслуживании яхты. Спрашиваю, какой твой бюджет месячный? Он долго думал, что то считал в уме и говорит - Ну примерно три тысячи! ( только стоянка В Мексике у пирса стоит 900 долл в месяц, а во Флориде...) А еще нужны развлечения на берегу и вкусная еда. А еще работы по яхте выполняют мастера, даже смену масла в дизеле ( работа примерно 80 долл)

Ого! И тут я подумал, счастья за деньги не купишь. Это состояние души и оно от формы пребывания этой самой души не зависит.

Отправлено 18 Январь 2015 - 01:17

ПОРА В ДОРОГУ СТАРИНА -5

• 3 апр, 2014 в 22:04

Все же я решил выходить на Кей Вест, не смотря на сложный прогноз погоды. Выше Кубы в воскресение будет встречный ветер, придется уходить на Север. В понедельник по прогнозу смогу спустится к югу. Мексика хорошая страна, но месяц на одном месте все же многовато. Во вторник говорят о холодном фронте с Севера, но я надеюсь стать на якорь в понедельник. Всем всего хорошего, Чек аут

уже сделал. 30 долл. Прощай Мексика, привет Америка!

#40 Velli - vell

Яхтенный капитан

•

• Капитан

•

• 2 751 сообщений

• 0 баллов предупреждения

• Из:УкраинаUS

Отправлено 18 Январь 2015 - 01:26

ПРОДОЛЖНИЕ МЕКСИКА _ США

• 12 апр, 2014 в 1:55

Всем привет из Штатов! Прибыл вчера. Сейчас ночь. События были нешуточные. Сейчас шторм успокоился, ночь. Не спится и пишу небольшой отчет о переходе Мексика - Ки Уэст.

Прогноз погоды на маршрут был очень не простой. Над Кубой в проливе встречный ветер и до Кубы не попутный. Но сидеть на одном месте... Решено!. Делаю чек - аут и утром выхожу.

Волна очень высокая и встречная. Был большой соблазн вернутся в спокойную гавань и ожидать погоды и дальше. Из двух яхт, что вышли со мною попутным курсом, одна так и сделала. Вернулась в гавань. Но по опыту я знаю, что нужно "оторваться" от острова. Там будет спокойнее.

Так и произошло. Волна улеглась, ветер бейдевинд, но можно жить! Дрейф сносит к Северу. И вот, к вечеру я выхожу в Гольфстрим! Сила течения 4 узла. Компас показывает движение к Северо - Востоку, плоттер показывает Север! Я вначале ничего не понял. Скорость на лаге 8 узлов! Очень захотелось выйти из течения, так как меня сносит к Северу. Через два дня я имел снос к Северу от генерального курса 50 миль! Делать нечего, приходится их отрабатывать.