В результате происшедшего в 03.31 взрыва транспорт “Иосиф Сталин” сильно погрузился носом, так что полубак ушел под воду, но и кормовая часть выступала над водой не более чем на 3 м. При таких условиях буксировка стала невозможна. По приказанию капитана на воду спустили шлюпки и несколько десятков заблаговременно заготовленных плотов, а командир “Славного” приказал обоим тральщикам и катерам МО снимать с транспорта людей. Сильное волнение крайне затрудняло подход кораблей к борту судна. Среди пассажиров поднялась паника. Многие из них, пытаясь спрыгнуть на палубу тральщиков или катеров, падали в воду и тонули…

Получив от командира “Славного” приказание снять с транспорта как можно больше людей, Т-215 и Т-211 пошли к видневшемуся на юго-востоке судну, причем Т-211 поблизости от “Славного” подсек на заграждении 11-А две наши мины. Этот факт служит еще одним подтверждением, что наиболее вероятной причиной происшедшего в 03.31 катастрофического взрыва является мина, причем советская».

Всего на Ханко приняли на борт 27 797 человек, а доставили до Гогланда 22 810. Потери составили 4987 человек. Всего с 23 октября по 5 декабря 1941 года было совершено 11 боевых походов, лишь два из них окончились безрезультатно, поскольку судам пришлось вернутся на Гогланд пустыми.

Только первые два похода проходили в более или менее благоприятных метеорологических условиях. В дальнейшем на море стояли шести-семибалльные шторма и плохая видимость, а последние походы проходили в условиях обледенения кораблей. Особенно сильно страдали от обледенения и качки малые корабли и катера, к тому же зачастую перегруженные. Почти все конвои при движении на Ханко и обратно обстреливались финскими и немецкими батареями с обоих берегов залива. Но попаданий в корабли не было.

Кроме транспорта «Иосиф Сталин», во время эвакуации Ханко и предшествовавших боев были потеряны следующие суда. 20 сентября у Ханко затонуло гидрографическое судно ГИСУ «Веха». 16 октября у Осмуссара погибло гидрографическое судно ГИСУ «Волна». Базовый тральщик Т-203 «Патрон» погиб 25 октября, не дойдя до Ханко. Тральщик ТЩ № 56 «Клюз» в тот же день погиб, возвращаясь с Ханко. Кроме того, при переходе с Ханко 4 ноября погиб эсминец «Сметливый». 274 пассажира и 80 чел. экипажа были доставлены на Ханко, а 286 пассажиров из состава гарнизона погибли. 12 ноября, не дойдя до Ханко, погиб грузо-пассажирский рефрижераторный теплоход «Андрей Жданов», погиб целый ряд более мелких судов. В тот же день подлодка Л-2 «Сталинец» вышла из Кронштадта на минную постановку в Данцигскую бухту в составе направлявшегося на Ханко конвоя № 4. В ночь с 14 на 15 ноября она подорвалась на трёх донных минах и затонула. Из экипажа в 52 человека уцелели только моторист Василий Щербина, электрик Бойков и старшина-радист Николай Квасков. 14 ноября, не дойдя до Ханко, погибли эсминцы «Суровый» и «Гордый», малый охотник МО-301 и базовый тральщик Т-206 «Верп». 21 ноября гидрографическое судно ГИСУ «Азимут» погибло при возвращении с Ханко, унося с собой 288 эвакуируемых. 22 ноября при возвращении с Ханко погиб тральщик ТЩ № 35 «Менжинский». Из 300 пассажиров спаслось лишь 10. Сторожевой корабль СКР «Вирсайтис» затонул 3 декабря. Погибло 150 эвакуируемых. 3 декабря малый охотник MO-112 был по ошибке потоплен эсминцем «Свирепый». В период с 10 по 13 декабря были раздавлены льдами на переходе Гогланд – Кронштадт МО-303, МО-304, МО-305, МО-307, МО-405 и МО-406. А МО-306 погиб еще 26 июля на Ханко. Торпедные катера ТКА-12 и ТКА-42 были раздавлены льдами 9 и 12 декабря. А ТКА-52 при переходе 11 ноября оторвался от группы и был захвачен финнами. Танкер TP № 566 «Вохи» погиб 22 сентября у о. Осмуссар, а другой танкер, TP № 559 «Хильде», был подорван 1 декабря при оставлении Ханко. Быстроходная морская яхта пропала без вести 3 декабря при возвращении с Ханко. Из 90 пассажиров погибли 23. 30 ноября в Финском заливе погиб ледокол «Октябрь». Буксир ПХ-4 погиб на переходе с Ханко 4 декабря, вместе с буксиром ОР-1, а буксир ПХ-3 был затоплен на Гогланде 8 декабря. Буксир И-17 был по ошибке потоплен 3 декабря эсминцем «Свирепый». Парусную шхуну «Эрна» оставили на Лавенсари. Катера типа KM-4 ОP-2 – ОР-10 погибли на переходе или были затоплены при оставлении базы. Та же судьба постигла катера типа KM-2 СХ-1 – CX-11, равно как и мотоботы № 11, 21, 31, 41, 42, 43, 46, 52.

Большие потери на минах в корабельном составе были следствием дефицита тральщиков. Для надежной проводки за тралами каравана, состоящего из двух и более кораблей, в соответствии с «Наставлением по боевой деятельности тралящих кораблей» (НТЩ-40), требовался дивизион в составе 8–9 тральщиков, тогда как реально можно было привлечь только 4–5 тральщиков. В большинстве случаев подрывы кораблей происходили из-за выхода кораблей из протраленной полосы вследствие рысканья или из-за недоучета дрейфа от волны и ветра.

Очевидно, с эвакуацией Ханко несколько запоздали. Вероятно, ее надо было проводить параллельно с таллинской, так как после оставления Таллина оборона Ханко теряла смысл и не оправдывала затрачиваемых на нее сил и средств.

Всего с Ханко удалось эвакуировать:

танки и автомобили: Т-26 – 26, бронемашин – 2, легковых автомашин – 2;

артиллерия: 45-мм ПК – 20, 45-мм ПТ – 13, 76-мм полевые – 22, 76,2-мм зенитные – 5, 22-мм полевые – 12;

минометы: 122-мм – 8, 82-мм – 12, 50-мм – 36;

пулеметы: М-1 – 188, М-4 – 26, ДП – 396, ШКАС – 10, ДШК – 4;

автоматы ППД – 233;

винтовки разные – 15 754.

В отличие от прорыва Балтфлота из Таллина в Кронштадт между Гогландом и Ханко советским кораблям никто активно не противодействовал. Имелся реальный шанс выбрать маршруты в обход многих минных заграждений, учитывая ранее проделанные проходы. Но торопливость и низкое качество подготовки эвакуации, отсутствие резерва транспортных средств, низкая загрузка ряда конвоев привели к излишним потерям, которых можно было бы избежать. Хотя эти потери не шли ни в какое сравнение с потерями при таллинском прорыве. Сыграло свою роль и то, что с эвакуацией Ханко запоздали. Строго говоря, ее можно было проводить сразу же после завершения эвакуации Таллина, т. е. в начале сентября, так как с падением Таллина оборона Ханко потеряла смысл.

Генерал-лейтенант береговой службы Сергей Иванович Кабанов в июле 1942 года стал командующим Северным оборонительным районом Северного флота, с сентября 1943 года – начальником береговой обороны Тихоокеанского флота. После войны он служил на Тихом океане, потом был командиром военно-морской базы Порккала-Удд, а в 1956 году вышел в отставку. Сергей Иванович Кабанов умер в Ленинграде 30 июня 1973 года в возрасте 72 лет.

Моонзундский архипелаг отделен от побережья Латвии Ирбенским проливом, соединяющим Рижский залив и Балтийское море, и от побережья Эстонии Моонзундским (Вяйнамери) проливом. Перед нападением Германии на СССР на островах дислоцировались 3-я стрелковая бригада Северо-Западного фронта численностью 15 тыс. человек и части береговой обороны Балтийского района. Здесь имелись аэродромы, с которых советская дальнебомбардировочная авиация наносила удары по Берлину. При написании раздела о Моонзундских островах нами использованы книги Александра Алексеевича Чернышева «1941 год на Балтике: подвиг и трагедия» и Сергея Борисовича Булдыгина «Моонзунд 1941. “Русский солдат сражается упорно и храбро…”».