Пока мы ехали, я еще раз мысленно пробежался по наболевшему. Крупнейший завод, погряз в воровстве, коррупции и взяточнитовстве. Масштабы хищений автозапчастей, автомобилей поражают воображение.

В восьмидесятые годы на заводе была раскрыта группировка мастера цеха запчастей Филатова, который КамАЗами вывозил запчасти с завода. По материалам уголовного дела, сумма похищенного достигла трех миллионов советских рублей. За это Филатов получил двенадцать лет лишения свободы. Вопрос — кто Камазы выпускал, запчасти отгружал? Почему не сели?

Заводские "генералы" и "полковники" в самом живописном месте на берегу Жигулевского моря — "Ягодном", активно строят трехэтажные особняки. На какие деньги? Автозавод в долгах, каждый год спонсируется государством, автомобили производить не выгодно — это как понимать?

По справке СБР, Тольятти как клоака кишит бандами и группировками, прилепившимися к туше автогиганта, какие-то волговские, вдовинские группировки, банды Шамиля Даниулова, Агиева, Купеева, Рузляева, Ильченко, Крестовского, чеченские группировки Шамада Бисултанова и Сулеймана и прочие, прочие, прочие…

Количество выявленных бандитов в несколько раз превышает численность правоохранительных органов! Они уже прикормили — взяли на довольствие значительную часть милиции и прокуратуры.

В результате — завод, который может и должен кормить регион сидит на дотациях государства и просит денег на реконструкцию и развитие.

Какой-то Борис Абрамович Березовский создал компанию "ЛогоВАЗ", взялссуду в двадцать миллионов долларов, в шести российских банках и только за прошлый год продал десять тысяч машин "АвтоВАЗа". Причем не только за рубли, но и за валюту, при минимальной (официальной) продажной цене семь тысяч долларов и отпускной цене завода три пятьсот, при официальном курсе доллара к рублю —1,7 в мае девяносто первого года.

Дважды капиталец обернул, ушлый умелец и с банком рассчитался и пятнадцать миллионов зеленых наварил. И таких сварщиков… — только в Тольятти зарегистрировано триста восемьдесят фирм по перепродаже автомобилей, хотя их в Тольятти не нужно совсем, достаточно по одной в каждом областном центре, итого восемьдесят на всю страну!

Вернемся к Борису Абрамычу, что-то личное у меня к Березовскому есть, как только услышу его фамилию, всплывает подспудное, крепкое такое желание удавить поганца!

Если в одна тысяча девятьсот шестьдесят шестом году году Итальянский Фиат 124 — знаменитая копейка, был признан лучшим автомобилем Европы, то сегодня наши жигули никому нахрен не нужны, кроме неизбалованного советского автолюбителя. В девяностом году произведено семьсот тридцать четыре тысячи шестьсот девятнадцать автомобилей. При отпускной цене в семь тысяч рублей завод должен заработать пять миллиардоврублей, а потратил десять миллиардов, это что за экономика?

Компанию я собрал представительную, многие косятся друг на друга и меня с непониманием или сомнением в необходимости своего присутствия именно на Тольятинском заводе.

Присутствуют и директора и главные конструкторы всех Российских автомобильных, судостроительных, машинотракторных и авиационных заводов, ведущих заводов приборостроения, точного машиностроения, электронной и радиотехнической промышленности. Руководители министерств связи, информатике и космоса, образования, транспорта, топлива и энергетики, социального обеспечения, науки, высшей школы и технической политики, здравоохранения.

Видно, что избранник трудового коллектива — генеральный директор Автоваза, аж народный депутат СССР Виктор Каданников, успел подготовиться к моему приезду. Территория вылизана, ни одной лишней железяки, бордюры побелены, елки в сугробы воткнуты стройными колоннами.

"Какая-то зараза слила информацию", — мелькнула мысль.

"Течет у вас батенька", — поддел внутренний голос.

"Собери, попробуй, такую компанию, да что бы никто не проболтался, не реально. Да и задачи такой не ставилось нагрянуть внезапно", — оправдался я перед собой.

Дружной толпой под предводительством генерального директора завода мы прошлись по двигательному и сборочному цеху.

Каданников увлеченно рассказывал об увеличении производства, растущем спросе, о качестве сборки, умалчивая о рекламациях торговли, отсутствующих как класс запчастях, декабрьском синдроме и синдроме конца месяца и квартала… Конвейер движется без остановки, все грохочет, рабочие суетятся. Но механизации явно маловато, особенно на сборочном конвейере, куча народу с отвертками и всякими гаечными ключами что-то крутят-вертят, гремят и втихую матерятся.

Впечатляют, конечно, и площади и объемы производства. Шестьсот гектар выделенные заводу используются крайне не эффективно, охрану на такой площади организовать явно затруднительно, поэтому наверно и пропадают запчасти Камазами.

Мы не торопясь продвигались вдоль конвейера сборочного цеха завода, заинтересованно разглядывая увлекательный процесс сборки автомобиля от остова до завершенной конструкции.

Мимо охранника просочился Илюшин, и кивнул на мой вопросительный взгляд, подтверждая о выполнении ранее данного поручения.