Почему немецкие автомобили спросите вы, да все просто — одни сутки из Берлина поездом. Утром деньги — вечером стулья, как писал известный классик.

Тут мне в придачу прислали рекламные проспекты, возможность заказать автомобиль в нужной комплектации поражает.

На выбор — подогрев сидений и зеркал и дворников, электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, кондиционеры, кожаные салоны и элитные пластики, ремни и подушки безопасности фронтальные и боковые и для передних пассажиров и для задних!

В каждой модели несколько типов кузовов и седан и купе и универсал! Гарантия на все эти машины 3 года. Ресурс двигателей от 500 000 км до миллиона. Эх, с нашими бы авто так — мечта несбыточная!

В конце ряда иностранных автомобилей были представлены и наши уежища — новенькая шестерка производства АвтоВаза, Москвич-412 и Газ-24, выставленные по моему приказу для сравнения.

Если продукты Российского автопрома и выглядели вполне пристойно в глазах неизбалованного советского автолюбителя, замученного тотальным дефицитом и стоянием в очередях на покупку авто десятилетиями, то явно проигрывали в сравнении со стремительными, плавными обводами иностранных автомобилей, идеальной окраской, шикарным дизайном и интерьером салона, просматриваемым через увеличенные лобовые и боковые стекла.

— Эти автомобили я не буду рекламировать, особенно вон того уродца, — махнул я рукой в направлении Москвича, возле которого с гордым видом, очевидно от присутствия своей продукции наряду с импортными автомобилями, стоял директор АЗЛК. Услышав мою характеристику его продукции, сдулся и потихоньку растворился в толпе.

— Сравните как говориться живьем и внешний вид и внутренний дизайн и перспективу выхода на внешние рынки, а также перспективу продажи таких автомобилей, если цена зарубежных аналогов будет сопоставима. Вы только вдумайтесь, Волгу, — директор Нижегородского автомобиля, предчувствуя конфуз, поспешно отошел от своего детища, — в соответствии с руководством по эксплуатации, надо шприцевать солидолом каждую неделю! Это что за извращение передовой конструкторской мысли?! И были ли здесь какие либо мысли, — хмыкнув я продолжил, — вы бы еще подшипники и вкладыши баббитили, как в начале века, констрррукторы панимааашь!

Посмотрите на дизайн любой представленной модели — каждые два-три года смена не только внешнего вида, новые двигатели, коробки передач, другая ходовка. Я не совсем конечно понимаю необходимость таких кардинальных изменений, это вам конструкторам делать выводы для чего такие изыски, за ради денег наварить, или есть целесообразность?

И еще парочка японцев для понимания той….ммм, — я запнулся хотев сказать задницы, но пересилив себя подобрал не такой яркий синоним, — пропасти, в которой находится Российский автопром:

— Nissan Diesel, 1991 двигатель 17 литров, 12000 кг грузоподъемность, бортовой с манипулятором и Nissan Diesel, 1991, двигатель 7 л., 132 л.с., фургон холодильник, 26 м. куб. Есть и маленькие самогрузы, грузовики, фургоны от 1,5 до 7 тонн.

Потребность в таком транспорте просто гигантская в сельском хозяйстве, строительной сфере, торговле.

— И так вопрос. Почему?

Я оглядел стоящих рядом приглашенных товарищей, пытаясь выцепить взглядом хоть какое ни будь знакомое лицо. Все товарищи старательно отводили глаза, не желая вступать в бессмысленную полемику. Сзади кто-то вполголоса произнес, — мы страну после войны восстанавливали, некогда было автодизайном заниматься.

Я не стал игнорировать выпад, а просто констатировал, — господа конструкторы, в сорок пятом году никакого особенного технологического преимущества у Японии перед СССР не было, пару городов у них стерли с лица земли, всю промышленность разбомбили и сожгли американцы. И где теперь они и где мы? Повторяю вопрос к вам господа конструкторы. Почему?

Окружающие молча потупили взгляд.

— Что никто не вступится за честь Российского автопрома? — недоуменно оглядел я присутствующих. — У вас только один ответ, наверное, ПА-ТА-МУ-ШТА!

— Что-бы не убить вас морально и окончательно я не привез сюда ни Jaguar Xjs 1991, ни Ролс-Ройс и Феррари ручной сборки. Но по одному экземпляру имеется, для изучения и выводов.

Удивительно, у проклятых капиталистов ручная сборка лучше конвейерной. А Вазовский конвейер в конце квартала или месяца что, в запой уходит, переходит на ручное управление? Из-за чего качество снижается?

Я подошел к следующему экспонату:

— На закуску Экскаватор-погрузчик Komatsu D 20 А, — показал я рукой, — чем-то похож на Минский Беларус, но по мощности, производительности, экономичности, дизайну, технологичности, я бы даже сказал элегантности, значительно его превосходит. Фирма производит любую дорожно-строительную технику, экскаваторы, бульдозеры, погрузчики… как на гусеничном, так и на колесном ходу. Наши строители дерутся за возможность ее приобрести.

В России таких заводов нет…, мы клоны тракторов марки форд одна тысяча девятьсот пятого года до сих пор на ЧТЗ выпускаем!

— Господа-товарищи, — вновь обратился я к присутствующим, — кого интересует представленная техника, вперед! Походите, посмотрите, посидите в салоне автомобилей, я не стал озвучивать все, что здесь представлено, возле каждой машины стоит стенд с характеристиками, сами прочитаете. Можете даже прокатиться по территории площадки, прочувствуйте так сказать драйв! На все про все даю один час, — и я отошел в сторону, наблюдая за присутствующими.