Шрифт:
Из зала тоже было очень много выкриков по поводу целевого использования «сэкономленного» – каждый тянул одеяло на себя. Как обычно в таких случаях, короче!
Прислушавшись к «мнению народному», Лихачев согласился:
– Пожалуй, всё же вы в чём-то правы, коллеги.
Радостный гул: разум коллег-попаданцев не воспринимал на дух эту затею с мотороллером – пусть и в варианте «мотоблока» и, возглас:
– Ну, наконец-то до Вас дошло: Россия – не Америка, Лихачёв – не Форд, а ваш «Муравей» – неосуществимый бред!
Не слушая, тот продолжил – как бы, размышляя вслух:
– Прямо сейчас, мы с вами никакого «Муравья» – даже в самом упрощённом виде, массово выпускать не сможем – из-за недостатка ресурсов… Не ранее, чем в середине-конце тридцатых… Россия, действительно – не Америка, как ни прискорбно звучит… Значит, надо ещё понизить «уровень» нашей «фордализации»… Да, куда уж ещё «понижать»?!
Внезапно, Лихачёв возликовал и чуть ли не «колесом», по залу не прошёлся:
– ЭВРИКА!!! ВО, ВСПОМНИЛ!!!
Он напоминал Архимеда – открывшего закон всемирного тяготения раньше Исаака Ньютона и получившего за это Нобелевскую премию мира – вместо Бабрака Обамы:
– КОЛЛЕГИ!!! Сначала мы будем массово производить автомобиль Петюнина!
– Что за зверь такой? – зал насторожился, почуяв подвох, – «автомобиль Петюнина»?!
– Не «зверь» никакой, а простой токарь из уральского захолустья (до сих пор живой и бодрый, кстати), Дмитрий Николаевич Петунин, в 1914 году сконструировал и построил из подручных средств автомобиль оригинальной конструкции, не имеющий аналогов в истории мирового автомобилестроения. Фактически, это – моторная телега, грузоподъёмность в 350 килограмм, сделанная в большинстве своём из дерева. Её передняя подвеска – пружинная, задняя – деревянные рессоры. Вкупе с 6-ти сильным двигателем, с картером из чугунной батареи отопления, это позволяет «агрегату» разогнаться до 10-ти километров в час – что для сельской местности вполне приемлемо. Всяко, быстрей – чем на лошади! Ездила «телега» очень долго – пока в местный краеведческий музей не поставили, а когда – уже во время Великой отечественной, начались проблемы с бензином, изобретатель перевёл её на газогенераторное топливо.
С горящими лихорадочно глазами, Лихачёв оглядел весь зал…
«Да, он – фанатик, – подумал Сталин, – и, это хорошо – на одержимых фанатиках весь человеческий прогресс заточен!».
– …В заводских условиях можно будет выпускать лишь самые важные детали этого устройства – каковых я думаю, будет не более 20-ти процентов. Остальное поручим кустарям, в том числе и сельским – чтоб зимой было чем заняться. Конвейера тоже не надо: моторная телега продаваться будет комплектом, с прилагающийся инструкций – по которой любой более-менее грамотный сможет её самостоятельно собрать.
Обернувшись, с обалдевшему Ворошилову:
– Согласитесь, Маршал: «гужбаты» [70] – обозы ваших «перманентных дивизий», будут намного лучше смотреться – состоящими из «моторных телег»!
– Хм, гкхм, – тот не знал, что и ответить, – почему бы не попробовать?! Вот только грузоподъёмность надо бы увеличить… Ведь, даже русская гужевая обозная телега везла 50 пудов, а немецкий фургон – 100!
Пока Лихачёв переводил пуды в килограммы и тонны, тот увеличил размеры заказываемого «осетра»:
70
Военно-транспортные части РККА на гужевой тяге.
– Максимальной же грузоподъёмностью из гужевых повозок, обладал еврейский извозчичий омнибус – 350 пудов!
Подумав немного, Лихачёв согласно кивнул:
– Ээээ… Возможно, нам с Петюниным стоит разработать несколько видов моторных телег, различной грузоподъёмности и предназначения.
В зале, несколько «ухи поели» от такого разговора…
– Ну, вот – начали с «мотороллера», – кто-то, почти обиженно, – а закончили деревянной телегой с движком из чугунной батареи!
Лихачёв попробовал спокойно и аргументированно объяснить свою позицию:
– Коллеги! Я с вами про концепт народного автомобиля – а не про какую-то конкретную конструкцию. Что получится, что будет наиболее экономически выгодным – на том и будем двигаться…!
– …Здесь, главная фишка в чём? Проект «Петюнина», можно реализовать очень быстро и, также – очень быстро, он сможет дать экономическую отдачу. В данном случае, какого-то особо навороченного оборудования и высокой квалификации персонала не надо – технологии как бы не конца 19 века! Полученные от реализации средства, мы направим на следующий – более продвинутый проект. Возможно, получится такая «цепочка»: моторная телега Петюнина – мотороллер «Муравей» – мотоцикл «Урал» – внедорожный автомобиль «ЛуАЗ»… Естественно, все названия условные!
Сталин, недобро на Лихачёва глянул:
– «Ми с Пэтюниным»… Что за разговорчики, коллэга?! А кто нам «большое» автомобылестроение двигать будэт?! …Пушкын?!
– Ах, да…
Лихачёв, ударив себя ладонью по лбуЮ обратился к инициатору проекта с «Муравьём»:
– Коллега Рысёнок! А кем Вы были в «прошлой» жизни?
– Ну… Как бы Вам сказать? Я больше по общественно-профсоюзной линии.
– Понятно… Коллективом приходилось руководить?
– Ну… Как бы Вам… По молодости я был в пионерском лагере «Иртышские зори» пионервожатым…