Шрифт:
– Нашим конструкторам-мотористам, тоже был знаком бензин «Экстра-100». Однако, летали на нём только Чкалов с Левоневским во время рекордных арктических перелётов. Для массового производства, ресурсов у СССР не было [30] …
– Да, не до жиру! Из-за недостатка даже «бюджетного» бензина, у наших лётчиков был низкий налёт [31] …
30
«Для производства бензина «Экстра 100» ресурсов в Союзе нет. Поэтому проведение гос. испытаний нецелесообразно. Испытания можно провести только на случай использования этого бензина как резервного топлива.» – Особое мнение Представителя НИИ ВВС т. Комского, на «СОВЕЩАНИИ У НАЧАЛЬНИКА УСГ РККА ПО ВОПРОСУ ПРИМЕНЕНИЯ И ИСПЫТАНИЯ АВИАБЕНЗИНА «ЭКСТРА 100»»
31
Выступая на совещании высшего руководящего состава РККА в декабре 1940 г., командующий ВВС Ленинградского военного округа генерал Александр Новиков заявил: «Как правило, ежегодно… в самый разгар полётов, начиная с июля, а иногда и с июня, прекращается подача бензина, части переходят на голодный паёк, свёртывая из-за этого полёты…. Без бензина летать не научишься. Нормальная подача бензина начинается вновь с октября, когда уже фактически полёты по условиям погоды начинают свертываться, а аэродромы размокают. Для создания могучего Воздушного Флота, способного выполнять боевые задачи в сложных условиях, перебои с бензином необходимо прекратить».
Не у одних лётчиков были претензии к нефтяникам:
– А у танкистов – «наезд»! А претензии послевоенных историков потом, к «тупым» командирам РККА – ни хрена не понимающих значения боевой подготовки. А как её производить – без бензина, то?!
Какой-то шибко «вумный» из гражданских, вставил было свои «пять копеек»:
– Меньше надо было «фанеры» клепать, чтоб бензина хватало! Куда, нах, столько – 20 тысяч танков и ещё больше самолётов?!
Срач разгорелся по-новой:
– Вас, коллега, забыли спросить!
– Экономия топлива, путём уменьшения количества техники – тоже выход…
– Ага… Эдак, мы опять на «Первую конную» выйдем – вместо механизированных корпусов!
– Ну, а что, коллеги? «Лошадка, ещё себя покажет»!
– Игого-гоо! Тык-дык, тык-дык, тык-дык…
– БУГАГАГА!!!
Однако, вскоре коллеги успокоились и срач плавно перешёл в конструктивное русло:
– Прежде чем покупать у буржуинов – воспользовавшись их «депрессняком», «Студебеккер», «Додж» и «Виллис», надо что-то с автомобильным топливом решать! Их точилы, на нашем суррогате ездить не будут [32] !
32
В целом, по данным ГАИ НКВД, в 1940 г. обеспеченность топливом отечественных автопредприятий варьировала от 20 до 70 %. В докладе наркома внутренних дел Лаврентия Берии «О состоянии автотранспорта СССР» от 18 декабря 1940 г. указывалось: «Снабжение автопарка Союза ССР горючим в первом полугодии 1940 г. производилось с большими перебоями и в количестве, не удовлетворяющем потребность…из-за недостатка горючего по-прежнему имели место простои автотранспорта. В хозяйствах имеет место применение суррогатов и заменителей бензина, главным образом бензола, пиробензола, лигроина, бутиловой смеси, метанола, керосина, отходов синтетического каучука, сивушных масел, анилокрасочных и сульфатного скипидара».
С другого конца неслось:
– Коллеги! Надо перевести всю гражданскую технику на генераторный газ. Дрова на Руси ещё не перевелись – также подойдёт уголь, торфяные брикеты и даже…
– …Сушёное говно.
– Да, нет же! Шелуха от семечек. Вообще – любое твёрдое топливо.
– Такие двигатели создавались от безысходности и имели хоть какое-то экономическое значение, только в чрезвычайных обстоятельствах (во время войны, например), из-за присущих им существенных недостатков: небольшой мощности, более быстрого износа – приводившего к длительным простоям.
– Это – так, да не совсем так, коллега! Точнее, совсем не так…, – веское слово сказал главный автомобильный эксперт – коллега Лихачёв, – двигатели, специально разработанные для работы на генераторном газе, посредством повышения степени сжатия и незначительного наддува газогенератора, имеют равные с бензиновыми двигателями литровые мощности. Хотя, я и не сторонник этого дела.
Конечно же, коллеги не забыли «азы» прогрессорства в сталинскую эпоху:
– Нефтяное месторождения в Татарстане необходимо срочно «открывать» – я, хоть сейчас покажу где надо первую скважину бурить! Ещё в «Нулевую пятилетку». Неужели, мы не найдём, чем шестьсот метров просверлить?! На крайняк, шахтёров позовём – они туннель прокопают…
– Обязательно, коллега! Ромашкинское нефтяное месторождение – это же классика попаданческого жанра.
Наконец, все стихли – выговорившись и, уставились на коллегу Вождя – типа, давай – разруливай ситуацию! И тот, не заставил себя долго упрашивать:
– Прэжде чем решить что делать, надо выяснить – пачэму к началу войны, сложилась такая сытуация с топливом?
Привычно уже для всех пройдясь вдоль стола за спинами соратников, он продолжил:
– Итак, коллэги, перед нами бессмертное: «КТО ВИНОВАТ И, ЧТО ДЕЛАТЬ»? У кого, есть какие соображения по этому поводу?
Вождь сел на своё место, а его «зов» откликнулся самый, на вид, пожилой из попаданцев в зале: в больших круглых очках на носу, в цивильном пиджаке при галстуке – всем видом, профессор из буржуазных специалистов:
– Я по первому вопросу, коллеги… Разрешите, я внесу ясность в эту историю и покажу конкретных виновников сложившейся ситуации? Ну, а «что делать»… «Что делать» – может сами догадаетесь!
Возражений не последовало:
– Харашо! Выходите на трибуну, коллэга и, назовите нам фамилию, имя и отчество той «аварии» – из-за которого, ми вынуждены были покупать бэнзин у классового врага!
Встав за трибуну, тот представился:
– Прежде всего – немного о себе, коллеги… «То» моё имя, вам ничего не скажет – я не был авторизован на вашем сайте, мне просто было интересно читать ваши посты и комментарии – больше ничего. Сам я, до известных вам событий работал в министерстве нефтяной промышленности СССР… Кем? Ну, про это долго рассказывать… Скажем так – имел отношение к геологоразведке, пока этого будет достаточно.