Но в 1937 англичане вышли победителями из этой борьбы – аэропорт расширили.

Про Пинхаса Рутенберга (он же Петр Моисеевич Рутенберг) можно рассказывать много. Этот российский революционер, переехавший в подмандатную Британскую Палестину в 20-ых годах прошлого века сделал много для становления и расширения еврейского присутствия и закладывал фундамент будущего государства. Ставши респектабельным бизнесменом, он основал Израильскую Электрическую компанию, получив концессию на электрификацию всей тогдашней Палестины. Кроме того, он основал и первую еврейскую авиакомпанию, самолеты которой базировались на аэропорте Атарот. Рейсы между Иерусалимом и Хайфой стали обыденностью… до начала Второй мировой войны, когда все самолеты компании конфисковали в пользу британских ВВС.

В 1948 году из иерусалимского аэропорта в Атароте вылетел последний британский самолет, который уносил в далекую Англию крупных чиновников британской администрации. Вскоре и аэропорт, и маленький Атарот, и поселение Неве-Яаков (ныне один из кварталов Иерусалима) накрыли снаряды пушек Иорданского легиона. Флаг Иордании взвился тогда над восточной частью разделенного Иерусалима. А по другую сторону границы появилось и зажило своей новой жизнью возрожденное еврейское государство.

Несмотря на то, что иорданское правительство не было заинтересовано в переносе своей столицы в Иерусалим, аэропорт в Атароте был восстановлен по приказу короля Абдаллы. Более того – взлетно-посадочную полосу удлинили и расширили, с особым удовольствием разрушив для этого остатки еврейского поселения и его кладбище. В 60-ых годах прошлого века аэропорт зажил довольно активной жизнью, получил статус международного, и начал служить туристическим компаниям, привозившим иностранцев в Восточный Иерусалим – полюбоваться на Храм Гроба Господня. Но это иорданская «идиллия» продолжалась совсем недолго – до 1967 года, когда в ходе Шестидневной войны Израиль освободил Иудею и Самарию от арабских захватчиков.

Для аэропорта в Атароте началась новая жизнь. Его переименовали в Иерусалимский аэропорт, и он стал промежуточной остановкой в рейсе компании «Аркия» из аэропорта Дов в Эйлат. Казалось, что для израильских авиационных перевозок наступили светлые дни. В 1972 году аэровокзал прошел модернизацию, в ходе которой планировалось сделать его крупным международным терминалом, но под давлением ООН и «мирового сообщества», не признающего Иудею и Самарию израильскими землями, этот план был отменен, и Атарот постепенно перешел в пользование израильских ВВС, сегодня там находится завод по ремонту вертолетов, а близость арабских деревень и неудобные подъездные пути полностью лишили Атарот статуса пассажирского аэродрома.

В 2000 году, когда в результате неудавшихся переговоров в Кэмп-Дэйвиде вспыхнула вторая интифада, Атарот стал полностью военным объектом. Тогда в Кнессет был представлен план строительства аэропорта местного значения, который должен был обслуживать Столицу. Новый аэропорт – по идее проектировщиков – должен находиться на горе Эйтан (Ар-Эйтан) к юго-западу от города. Проект этот – по всей видимости – похоронен. А Столица пользуется аэропортом Бен-Гурион, благо до него всего 45 минут езды, а к 2017 пустят быстрый поезд, который домчит иерусалимца до заветного полета за рубеж (или из-за рубежа) всего за 20 минут.

У иерусалимского квартала Бака есть еврейское название – Геулим. Несмотря на это, арабское имя квартала, означающее «равнина» прижилось настолько, что до сих пор используется населением Столицы. А все начиналось с железной дороги.

Когда в 1892 году турки построили железную дорогу Яффо-Иерусалим, в Святом Городе появилось очень своеобразного вида здание – железнодорожный вокзал. Следует заметить, что это было одно из единичных крупных строений, возведенных в Иерусалиме за всю четырехсотлетнюю историю турецкого правления, не считая крепостных стен; турки не баловали древний город строительством и не особо развивали его. Тем не менее, турецкий султан Абдул Гамид – большой поклонник модернизации и любитель железнодорожного транспорта – пошел на этот важный для развития города и всего района, шаг.

Красивая треугольная крыша здания была пристроена позднее – уже в эпоху британского мандата. А использовался старый вокзал долго, более ста лет – до 1998 года, когда ветка Иерусалим-Тель-Авив, нуждавшаяся в ремонте, закрылась. В 2005 году, когда Управление Железных Дорог Израиля вновь открыло движение поездов между Столицей и финансовым центром страны, конечной станцией в Иерусалиме стала новая, современная и удобная станция «Малха» на южном конце города, построенная в непосредственной близости к крупнейшему торгово-развлекательному центру, футбольному стадиону и строящемуся баскетбольному крытому стадиону. А старый вокзал, называемый также Вокзал Хан (напротив него располагается здание постоялого двора турецкого же строительства – «хана», в котором ныне работает театр) и Вокзал Бака остался пустым памятником оттоманской архитектуры. На его территории, среди старых складов и пакгаузов, мэрия основала развлекательный центр, с открытой концертной площадкой, пабами и ресторанами, здесь же проходят фестивали пива, еды и вина и разного рода хэппенинги, радующие иерусалимскую молодежь.

Улица в квартале Бака

А в 1892 году, когда вокзал только-только отстроился, вокруг расстилалась пустошь, ровная, бурая, безводная и покрытая одиночными редкими кустиками да валунами. Город Иерусалим только-только начал выходить за пределы крепостных стен, и его граница проходила в двух километрах от железнодорожной станции. Но очень скоро вокруг вокзала, как грибы, стали расти небольшие простые домики железнодорожников (сегодня от них не осталось ни следа), а в начале 20-ых годов вокруг вокзала и далее к югу, по направлению к Бейт-Лехему – вдоль дороги на него – начали появляться красивые двухэтажные дома-виллы, окруженные садами, принадлежавшие в основном арабам-мусульманам, а также арабам-христианам и армянам. В целом этот район – один из немногих нееврейских районов Иерусалима вне стен Старого города – напоминал своих «братьев» – Катамоны и Тальбию, разве что домов в нем было поменьше, и были они победнее. Но тот же архитектурный эклектический стиль, характерный для первых двух, преобладал и в Баке – так назвали новый квартал. Его близость к железнодорожному вокзалу и стратегически важное расположение на трассе Иерусалим-Бейт-Лехем, казалось бы, должно было способствовать бурному росту населения – но до 1948 года в Баке появились лишь несколько десятков новых домов.

После раздела Иерусалима в ходе Войны за Независимость, Бака осталась на еврейской стороне уставшего от побоищ города. Арабское население бежало, в дома заселились изгнанные из Еврейского квартала Старого города, евреи. Как и в Тальбии и Катамонах, они заселялись по нескольку семей в каждый дом. А в пятидесятых годах на месте пустошей и сельскохозяйственных угодий возвели многоквартирные дома-ульи, знаменитые бетонные «шикуним», от которых пострадал внешний вид многих израильских городов. Эти простые четырехэтажные длинные дома – «блоки» с маленькими квартирками внутри послужили первым домом на Родине для сотен тысяч репатриантов в пятидесятые и шестидесятые годы. Интересно, что по времени их возведения они совпадают с советскими «хрущовками» – как видно, проблема перенаселения в социалистическом Израиле и коммунистическом СССР решалась одинаково, несмотря на вражду между странами. В 80-ых годах остаток пустующих площадей застроили домами для «среднего класса», с обкладкой иерусалимским камнем наружных стен, с глухими и тенистыми внутренними двориками. В 90-ых Бака пережила ренессанс – старые «шикуним» модернизировали и обложили камнем, отремонтировали канализацию, тротуары, посадили много новых деревьев. Бака определенно становилась районом для состоятельного населения. А в связи с недавним строительством деревянного променада на месте железнодорожной колеи, этот квартал Иерусалима стал цениться не дешевле, чем соседняя Мошава Германит (Немецкая колония), и прочно вошел в список фешенебельных иерусалимских районов.