Шрифт:
И теперь самому на него смотреть страшно!
Но, приходится:
– Задание понятно, товарищ Кобулов?
– Понятно, товарищ Сталин.
– Мандат от ГКТиО возьмёте в моём личном Секретариате. Самолёт уже готов, ждёт Вас на аэродроме. Летите и приступайте к выполнению немедленно.
Так вот, этот злой аки сам сатана «человек-горилл» берет бригаду своих самых эффективных менеджеров, на самолёт и в Питер.
Почти сразу же по их прилёту на Ленинградском Кировском Заводе произошли некоторые беззакония, за которые будущие историки обязательно будут перемывать косточки Реципиенту…
Ну да и, писюк на них:
Я это не он!
В частности главного военного приёмщика Шпитанова, ведущего инженера 62-ух тонного КВ-220 Сычёва и самого директора завода Зальцмана - сожгли в мартеновской печи.
«Живьём?!».
Сказать по правде, в детали особо не вникал - сожгли, так сожгли. Я Кобулову верю: раз пошёл на такие «непопулярные» меры - значит, чтобы оздоровить ситуацию на крупнейшем оборонном предприятии страны по-другому было никак нельзя.
Я больше интересовался последствиями. Вот если бы это не привело ни к каким положительным сдвигам…
Тогда да!
К товарищу Кобулову у меня появилось бы множество вопросов и вполне возможно, он перестал бы быть нам товарищем.
А так – победителей не судят!
Директором головного предприятия Производственного объединения «Северные машиностроительные заводы» (ПО «Севмаш») - Ленинградского Кировского завода стал Николай Всеволодович Барыков. Сперва он отбрыкивался, конечно, от столь высокой чести… Но Кобулов нашёл нужные слова и весомые аргументы, чтоб его уговорить.
Котин - Главный конструктор танка КВ, остался на прежней должности, но получил «высшую меру с отсрочкой приговора на три месяца».
СКБ-2 Кировского завода было объединено с КБ «завода №185», с которого в него влились такие конструкторы прежде работавшие над «конкурентом» КВ - тяжёлым танком Т-100, как Палей, Троянов, Бушнев и прочие…
И знаете, «оно» тут же заработало!
Над совершенствованием тяжёлого танка, естественно, трудились и до меня и продолжали бы этим заниматься и без меня. Так в ноябре 40-го года, в производство запустили более компактную, лёгкую и технологичную «большую пониженную башню» для КВ-2. Одновременно для всех танков этого типа, ввели усиленную конструкцию поворотного механизма и новую боеукладку для артвыстрелов и пулемётных дисков.
Однако главный источник всех проблем тяжёлого танка - двигатель и коробка передач изменений не претерпели, ибо идущие в серийном производстве КВ - считались некой «переходной моделью», перед более совершенным танком - на котором и тупили все напильники.
Я их логику в принципе понимаю:
Зачем горбатиться над тем, что вскоре будет снято с производства?
Кто ж знал, что Гитлер не станет дожидаться, когда в СБР-2 Ленинградского Кировского завода закончат проектировать свои 62-тонные «вундерваффли», поставят в серийное производство и наделают их столько (и специальные ж/д платформы для доставки на фронт, заодно), что Блицкригу придёт кирдык уже у самой границы…
Кто ж знал, что отложив мечты на верхнюю полочку - воевать придётся с тем, что имеется под рукой?
С прибытием Кобулова с бригадой и после показательной экзекуции, «процесс» по апгрейду серийного тяжёлого танка пошёл семимильными шагами.
В течении трёх суток изготовили опытный образец танка с двигателем М-17Л вместо дизеля В-2К. Возникшие было проблемы с перегревом решили по-пролетарски просто: установили более производительный масляный радиатор и в два раза увеличили ёмкость масляного бака.
Танк за неделю успешно прошёл заводские, государственные и войсковые испытания в Учебном центре при Производственном объединении «Северные машиностроительные заводы» и был рекомендован в производство.
Естественно оставив куратора от ГПЭО СНК СССР, комиссар государственной безопасности III ранга Кобулов с бригадой через неделю улетел в Москву…
Но он обещал вернуться!
Ленинградский Кировский завод же, под руководством нового директора и под присмотром куратора, уже не снижал взятого темпа. В течении последующих трёх недель, не только полностью перешли на установку в новые тяжёлые танки карбюраторных двигателей, выпустив за истекший период 130 танков КВ-1, КВ-2 и бронированных машин на их базе - но и переоборудовали выпущенные прежде.
Имеющиеся же дизели отправляли на Харьковский агрегатный (моторный) завод № 75, где их дефорсировали до 375 лошадиных сил и в свою очередь отправляли в Сталинград, где на заводе «Баррикады» разворачивалось производство тяжёлых артиллерийских тягачей «Ворошиловец».
В отличии от Т-34, 650-ти сильный М-17Л на тяжёлом КВ мог работать в полную силу, придавая танку необходимую динамичность.
Однако, товарищам военным всё было мало и у кого-то появилась мысля установить на тяжёлые танки ГАМ-34БТ - танковый двигатель на базе катерного, мощность уже 850 лошадиных сил. Как на опытном Т-100.