Шрифт:
В танк предполагалась установка двух таких воздухоочистителей – по одному на каждый ряд (левый и правый) цилиндров двигателя М-17Л. В связи с этим изменялась конструкция всасывающего трубопровода: отменялся центральный патрубок, с помощью которого впускные коллекторы соединялись с серийным воздухоочистителем танка.
Опытные воздухоочистители соединялись с впускными коллекторами с помощью специальных труб, левый воздухоочиститель – с левым коллектором, правый – с правым. При этом установка воздухоочистителей должна была осуществляться в боевом отделении танка на моторной перегородке. Такое техническое решение позволило вдвое увеличить объем фильтрующего элемента воздухоочистителя, за счет чего непрерывная продолжительность работы двигателя возрастала до семи часов без очистки.
Из-за тесноты боевого отделения, в «старом» Т-34 такой номер не пошёл бы. А вот в его безбашенном варианте, где топливные баки были вынесены из боевого отделения…
Запросто.
У проходящего заводские испытания первого экземпляра безбашенного среднего танка, получившего индекс Т-34К (с казематным расположением вооружения), забор воздуха производится с крыши боевой рубки (где воздух почище), через два отверстия прикрытых сверху броневыми колпаками. Во время стрельбы, можно перевести взас воздуха изнутри боевого отделения, с целью уменьшения его загазованности.
В общем…
В серию!
***
Всё же самое узкое место Т-34 – радиаторы и траки.
С радиаторами от БТ, двигатель М-17Л на Т-34 увы…
Перегревался почти точно также - как и дизель В-2.
Одним из выходов стало ограничение его мощности до примерно 400-500 лошадиных сил.
Однако, это не айс!
В целях лучшего охлаждения, руководством завода № 183 и ГТУ Наркомата обороны было принято совместное решение устанавливать в танки Т-34 уширенные «сотовые» радиаторы.
Однако, производить их негде.
Кольчугинский завод НКЦМ регулярно не выполняет своих обязательств по поставке трубчатых радиаторов. Ещё один смежник - Московский автомобильный завод (ЗИС), мной лично вообще был избавлен от всего непрофильного, в том числе и от этого заказа.
Что делать?
Только опора на собственные силы!
В Производственное объединение «Южные машиностроительные заводы» (ПО «Южмаш») - уже входит достаточно много предприятий для решения этой проблемы. Как расположенных в Донбасско-Криворожской Автономной Советской Социалистической Республике (ДКАССР) - так и целом на востоке Украины, или даже в Ростовской области РСФСР.
Справятся!
Одной из главных причин, тормозящих работу «Завода № 183» по выпуску танков Т-34 - несвоевременные и недостаточные поставки траков со Сталинградского тракторного завода. Несмотря на все усилия специалистов сталелитейного цеха, сталинградцы так и не смогли наладить выпуск литых траков для танков Т-34 в необходимых количествах… А из-за их несовершенной конструкции и низкого качества, даже всё же поставляемые траки не обеспечивали прежде требуемого ГАБТУ КА гарантийного срока службы в…
В три тысячи километров.
Дело дошло до того, что для обеспечения гарантийного срока службы машины, Харьковский «Завод № 183 и Сталинградский тракторный завод обязывались к каждому отправляемому в Красную Армию танку Т-34…
Дополнительно поставлять по одному комплекту гусениц.
Дожили, бл@дь, докатились.
Вот так вот, складывается картинка маслом прямо «по Резуну»: мчатся «лучшие танки Второй мировой войны» по германскому автобану, а за каждым их них - прицеп с запасными гусеничными лентами. Остановились – переобулись и помчались на Берлин дальше. За ними рысью бегут бывшие зэки в чёрных робах, а над всем этим великолепием – гордо реет в небесной голубизне стая напильников… Хм, гкхм… Хотел сказать - «Крылатых шакалов».
И тишина…
Я же ещё более усугубил это проблему, подчинив Сталинградский тракторный завод Наркомату артиллерии СССР (как и, Челябинский и московский «Завод № 37 имени Серго Орджоникидзе») и запретив ему заниматься чем-нибудь другим, как только выпуском средних артиллерийских тягачей СТЗ-5М с 68-ми сильным керосиновым движком «СТЗ-1МА» и запчастей для уже имеющихся и сельскохозяйственной техники.
И правильно сделал, кстати.
Однако ещё до этого, я создал Наркомат танкостроения СССР во главе с «Князем Танкоградским» - Вячеславом Александровичем Малышевым и два мощных производственных объединения: «Северные машиностроительные заводы» (ПО «Севмаш») и «Южные машиностроительные заводы» (ПО «Южмаш»).
Кроме этого – реорганизовал, практически заново создав Научно-исследовательский институт Танкостроения…
Дальше всё было «делом техники»!
Уже практически без моего участия, оперативно была создана объединённая комиссия (во главе с самим маршалом Куликом!) из представителей НКО СССР, Главного управления танковых войск и обоих конструкторских бюро – Харьковского и Кировского заводов, которая исследовала эту проблема и приняла постановление:
«Обязать разработать для Т-34К и принять на производство гусеницу и ведущие катки по типу танка КВ. Срок – три недели».