Ну а раз имеется «громадный» автопарк - значит имеется и не меньший вторичный рынок седельных тягачей, вместе с полуприцепами и прочими «причиндалами». Слава Марксу, на такое добро «Моральное эмбарго» не распространяется и, через фирму Сэма Карпа - советскими торговыми представителями было куплено порядка ста пятидесяти штук «такого добра» – с запчастями, инструментом, комплектом «резины» и инструкциями по эксплуатации на русском языке.

Из них полста уже в пути в Союз, остальные проходят капитальный иль текущий ремонт.

Вроде бы немного, да?

Но каждый такой седельный тягач с полуприцепом в сборе, заменяет целую автоколонну из наших «полуторок» да «Захаров». Да к тому же это лишь только начало «процесса».

Конечно, разнобой просто дикий!

Большинство машин было от ведущей тройки производителей, конечно – «White», «Autocar», и «Mack». Особенно много в процентном отношении, было много «White 710» - наиболее массового американского седельного тягача. Однако, попадаются и совершено неизвестные мне бренды: «Reo», «Peterbilt», «Kenwort»…

***

Последняя, кстати, очень интересная фирмочка!

И многообещающая.

«Kenworth Truck Company» была «пионером» дизелизации американского автопрома, выпустив ещё в 33-м году седельный тягач «Kenworth-146» c двигателем «Cummins HA-4» мощностью сто лошадей. Ей же принадлежит идея высоких «пароходных» выхлопных труб у этого вида автотранспорта, спальник для напарника водителя, широкое применение алюминиевых сплавов

Хотя объём производства смехотворно невелик - не более ста шестидесяти экземпляров в год(!), прейскурант выпускаемой продукции - потрясает воображение своим разнообразием:

17 (семнадцать!) двухосных моделей из них девять с дизельными двигателями, мощность которых доходит до двухсот лошадиных сил.

4 модели с колёсной формулой 4х4.

11 трёхосных моделей (из них 8 дизельных), а также несколько типов шасси для автобусов вагонной компоновки.

Рисунок 47. Грузовик-автоцистерна «Kenworth» производства конца 30-х годов.

Параллельно с обычными большегрузным грузовиками и седельными тягачами, фирма производит полуприцепы к ним, крытые трёхосные фургоны, а также автоцистерны, самосвалы, лесовозы и прочие спецмашины на их базе.

На всех вышеперечисленных американских фирмах, сказать по правде, советских представителей внимательно выслушали и вежливо отказали, сославшись на всевозможные объективно-субъективные причины.

На «Aвтокаре» же - который уже имел опыт сотрудничества с СССР во время освоения выпуска «Dispatch SA» под пролетарским брендом ЗИС-5 на московском автозаводе «Им. Сталина» и, слушать не стали в довольно грубой форме указав на дверь.

Говорил уже, да?

«Великая депрессия» кончилась, новая «Великая (мировая) война началась и американский производитель сталь изрядно щепетилен в выборе деловых партнёров. А сотрудничество с красными, могло не на шутку подмочить деловую репутацию заокеанского джентльмена.

Лишь за «Kenworth Truck Company» удалось зацепиться.

Здесь думаю, сработал «комплекс провинциальной невесты»: штаб-квартира фирмы в городе Сиэтл, что в штате Вашингтон на северо-западной окраине Штатов…

Не с первого раза и на глобусе мира то найдёшь!

Довольно узкий и специфичный рынок сбыта продукции: Калифорния, Колорадо, Орегон, Аляска, Гавайские остров.… До сей поры удалось экспортировать лишь грузовики лишь в близлежащую Канаду в количестве…

Двух штук.

В общем: отстой, застой и безнадёга полнейшая!

И тут вдруг как гром с неба: на арендованном самолёте прилетает «прынц» из далёкой страны и делает предложение, от которого трудно…

…Почти невозможно отказаться.

Впрочем, Ивана Алексеевича Лихачёва американская пресса чаще называла «министром автомобильной промышленности СССР». Там же в американских газетах, писали-рассуждали о необъятных российских просторах – на которым дальнобойным автопоездам есть где порезвиться, о бесчисленном населении великой мировой державы и о её – «неисчерпаемом, как атом», но почти неосвоенном автомобильном рынке.

За золото или «зелённые» налом, американские газеты ещё и не такое напишут!

И предложил он компании «Kenworth» - не руку и сердце… А изъявил готовность покупать - столько дизельных трёхосных грузовиков и седельных тягачей с полуприцепами, сколько она в состоянии производить. Причём платить тут же «налом», без всяких кредитов и отсрочек по платежам.

Кроме того, Нарком отечественного автопрома предложил фирмачам организовать сборку своей продукции во Владивостоке с последующей локализацией комплектующих и, участие в модернизации и расширении Ярославского автомобильного завода (ЯрАЗ).