Где-то там же, на складах у американских автомобильных дилеров, нашились и запчасти для уже давно снятых с производства легковых Ford «Model A» и грузовых Ford «Model AA», которые по понятной причине подходили к нашим ГАЗ-А и ГАЗ-АА.

Наша то «социалистическая» промышленность, до самого конца своего бренного существования - насчёт запчастей особенно не заморачивалась.

А вот с запчастями для ЗИС-5 не обломилось от слова «совсем», ибо грузовик «Dispatch SA» фирмы «Autocar Company», в США массово не выпускался. Да и вообще, в истории отношений этой компании с Советским Союзом - имелись какие-то свои «скелеты в шкафу» и с нами представителями попросту отказались разговарить.

Ну, да и писюк на них!

Из всех «Катерпилларов» половина в варианте спецмашин - по большей части бульдозеров, что совершенно не лишне. Прицепные орудия к ним, например – автогрейдеры, низкорамные тралы для транспортировки тяжёлой гусеничной техники – что вообще замечательно…

Ну и просто тракторные прицепы, что тоже неплохо.

Двести «Катерпилларов», это примерно полторы советские стрелковые дивизии «тяжёлого типа». Маловато, конечно, но «процесс» в самом начале. Всего до 22-го июня, я планирую получить порядка полутора тысяч таких тягачей.

Кроме этого старья, удалось договориться о поставках более современных и главное – новых, сельскохозяйственных тракторов компании «Allis-Chalmers», двух моделей: HD-7 и HD-10» - пригодных, чтоб таскать весь спектр советской дивизионной и корпусной артиллерии.

Больше с этой «овцы» стричь нечего: специализированных быстроходных гусеничных тягачей в Штатах - покамест нет и до 43-го года, не будет.

К лету получим не менее пятисот таких, а там глядишь раскрутим союзников на военную версию этих девайсов – «Allis-Chalmers» HD-7W с 90-им сильным дизелем, с лебёдкой, способный тягать и 203-мм «Сталинскую кувалду».

Есть надежды на поставки и других «средних» артиллерийских тягачей перекованных из мирных сельскохозяйственных тракторов - «Caterpillar D6» и «International TD-14».

***

Ну, это так…

Разминка!

Возглавляемая самим – «тем самым» Лихачёвым, входящая в состав «Большого посольства» делегация от советского Наркомата автомобильной промышленности - буквально опупела от увиденного в Штатах.

Сам Иван Алексеевич - этот «человек и завод», в своём письме мне писал:

«Только сейчас, товарищ Сталин, до меня в полной мере дошёл смысл сказанных Вами десять лет назад слов:

«Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут».

За этим ясно стояло:

«За десять лет «пробежать» это расстояние не удалось, поэтому…

Поэтому придётся «бежать» ещё быстрей!».

Особенно руководителей, специалистов и инженеров советского автопрома поразило то, на что по какой-то причине прежде внимания не обращали: число и ТТХ седельных тягачей с полуприцепами в Америке, в том числе и имеющих дизельные двигатели.

Мало того, на глаза им попались и целые автопоезда - разом везущие по двадцать-тридцать, а то и больше тонн!

Рисунок 46. Американский автопоезд 30-х годов: седельный тягач фирмы «Autocar», полуприцеп и прицеп. Помещение, откуда выглядывает «женщина с низкой социальной ответственностью» – прообраз современного спальника дальнобойных фур.

Естественно, всё это не просто так и, вовсе не от нечего делать.

Бурный рост торговых сетей и появление супермаркетов, потребовало перевозки товаров, что называется от одного склада до другого, без перевалки. Железная дорога обеспечить этого не могла по определению, ведь к каждому объекту рельсы не подведёшь. Если же использовать обычные грузовики, то понадобился бы огромный автопарк для перевозок и столь же огромный штат водителей.

В общем, проблема - один в один сходная с советскими мехкорпусами «обр.1941 г.», которым для нормального боевого функционирования необходимы были бы длиннющие колонны из «полуторок» и «Захаров» - напрочь забивающие все фронтовые коммуникации.

Наши синештанные стратеги над сей проблемой не задумывались – от слова «совершенно», по причине отсутствия хоть какого-нибудь подобия «серого вещества» под каракулевой папахой. Американские же компании-перевозчики, сделали ставку на мощные седельные тягачи, буксирующие большегрузные полуприцепы. Причём, к последним часто цепляли ещё и обычный трёхосный прицеп. Таким образом, к началу «огненных» 40-х в США оказался самый многочисленный в мире - просто громадный по сравнению с другими странами, парк подобной автомобильной техники.