Шрифт:
Так вот среди прочих удалось приобрести тридцать один пассажирский самолёт Ford 4-AT «Trimotor». Машина, конечно, морально устаревшая и даже архаичная – одни подвешенные под крылом двигатели «немощью» в 420 «кобыл» чего стоят!
Третий двигатель в носу, что делает «Жестяного гуся» (прозвище американцев), походим на «Тётушку Ю» - основной военно-транспортный самолёт Рейха «Junkers Ju 52/3m».
Но при этом «Ford Trimotor» был воистину незаурядной машиной - с рациональной, надёжной, выносливой и удобной в обслуживании конструкцией. И комфортабельным салоном – имеющим большие обзорные окна, туалет с умывальником, отопление и электрическое освещение.
Эти «авиалайнеры» Форда все тридцатые годы эксплуатировались в Штатах как грузовые, пассажирские, а в ряде стран стояли на вооружении ВВС как бомбардировщики и военно-транспортные. И если мне не изменяет «Послезнание» - эксплуатировались довольно долго, вплоть до 1970-х годов XX века. И даже в XXI веке, один из этих раритетов катал в поднебесье посетителей на каком-то авиашоу в США.
Завидное долголетие, даже наши знаменитые «У-двасы» к тому времени - уже были лавным давно все до одного списаны.
Рисунок 45. Пассажирский самолёт Ford 4-AT «Trimotor».
Мало того, в 50-х годах в Штатах на полном серьёзе задумывались над возобновлением производства «Жестяного гуся», естественно прошедшим серьёзный апгрейд. По прикидочным оценкам, американский рынок смог бы спокойно проглотить как минимум тысячу таких «новых-старых» машин и не поперхнуться. Однако что-то не задалось (возможно, виной тому противодействие крупных авиапроизводителей) и проект не состоялся.
Меня ж больше заинтересовал не сам фордовский «Гусь», а «жесть» из которого он был сделан.
Это так называемый «альклед» - лист дюраля с двух сторон покрытый слоем чистого алюминия, что делает его стойким к агрессивной среде. Форд и здесь опередил своё время: такой материал станет широко использоваться в авиастроении лишь с семидесятых годов…
Заинтересовавшись, я отдал соответствующие распоряжения и тотчас начались переговоры представителей «Большого посольства» с руководством «Aluminum Company of America» («Alcoa») – не так давно (до «Антимонопольного закона» Рузвельта) бывшей монополистом по поставкам алюминия и обладательницей практически всех патентов в США.
Программа-минимум – покупка права эксплуатации патента (или, обмен на патент использования минерала криолита при плавке алюминия), технологии и технологического оборудования для производства алькледа.
Программа-максимум – привлечение «Алюминиевой компании Америки» к реконструкции и расширению «Уральского Алюминиевого Завода» (УАЗ).
Кусочек лакомый, должны клюнуть!
***
Ещё одна тема, связанная с автомобилестроением, но в этот раз без Генри Форда и его компании…
«Жук», кстати, оказался ещё тот!
Ну да, ладно.
Конечно, никаких «Студебеккеров» с «Доджами» и «Виллисами» - нам пока не видать, как собственных ушей без зеркала. Их и американская то армия, пока в упор не видит. Скажу больше: в отличии от «реальной истории» - в «текущей реальности», возможно, они нам и не понадобятся…
Ибо уже начат серийный выпуск их отечественных аналогов - ЗИБ-0701, ГАЗ-61 и ГАЗ-64.
Однако в связи с организационными, технологическими и «человеческим фактором», ждать массового появления последних в войсках раньше осени не приходится…
Проклятая осень!
Эх, поздновато я «попал», мне хотя бы на полгодика раньше….
Однако чтоб с минимальными людскими и территориальными потерями продержаться до осени, Вооружёнными Силам СССР требуются тягачи и автомобили грузоподъёмностью от трёх тонн и выше. И требуется их как можно больше. Ибо, как и всего прочего - такого добра на войне не бывает много.
Где взять?
Правильно: купить у доброго заокеанского дядечки!
Пока он добрый.
И как говорил… Как надеюсь - не(!) скажет в будущем одна отвратительная личность:
Процесс пошёл!
Уже в портах, в трюмах пароходов или на железнодорожных платформах, порядка двухсот тракторов и тягачей и, это только начало «процесса». В основном это старый-добрый «Caterpillar-60» - выпускавшийся в Челябинске под пролетарским брендом «Сталинец», да к тому же что называется «б/у».
Однако наши специалисты заверяют, что состояние сего «секонд хенда» - в разы лучше, чем состояние большинства их «клонов» из наших колхозных МТС, что ныне стахановскими темпами готовятся к посевной. Да к тому же на американских складах, обнаружилось просто сказочное (для ремонтников наших МТС, конечно) количество запчастей для них, по достаточно скромной цене.