Как меломаны имеют «свои каналы» и «своих людей», достающих дефицитные пластинки, кассеты, магнитофоны, плакаты, шмотки, так и любители гонок варятся в своей кастрюле.

Как и в любом узкоспециализированном сообществе, в окологоночном сообществе были «свои» специалисты широкого профиля.

Менялы со связями, поставщики автомобильной литературы, запчастей. Гонками интересовались и входили в тусовку актёры, режиссёры, писатели, свои фотокорреспонденты, журналисты.

Также там тёрлись разные мутные личности, проворачивающие махинации, связанные с машинами, но это никогда не касалось завсегдатаев.

Если кто-то получал какой-то новый «канал поставок», то старался сохранять поставщика втайне.

Вот и у меня был Володя, тридцатипятилетний дальнобойщик Совтрансавто. Он сам был в прошлом гонщик, хотя выдающихся успехов в автоспорте не достиг.

Мой «канал» привозил мне практически из каждого рейса свежие автомобильные журналы из-за бугра. Он покупал их на заправках.

Конечно, он сам их пролистывал от корки до корки, но делал это очень аккуратно, и журналы не теряли товарный вид. Стоили они у него непомерно дорого для меня: от пятнадцати до двадцати рублей.

Тут была маленькая хитрость, при помощи которой я справлялся с вопросами финансирования. Володя не мог возить по две единицы одного наименования, так как это могло считаться партией, а следовательно, и контрабандой.

Попасть в водилы Совтрансавто очень сложно, а вылететь оттуда раз плюнуть.

В спину дышат молодые, мечтающие колесить по просторам Европы, вдыхать тлетворную атмосферу загибающейся буржуазии и иметь доступ к джинсам, жвачкам и всему дефицитному.

Рисковать на пустом месте никто не хотел. Володя, как мне кажется, выбрал безобидный способ

Поэтому я заказывал у него сразу два разных журнала «Motor Sport» и «Speed». Один оставлял себе, второй шёл в дело. Тот, что шёл в дело, я читал, естественно, со словарём.

А потом продавал его за тридцать или сорок рублей в тусовке, в зависимости от того, во сколько мне обошлась закупка в этот раз. И не рублём дороже.

Я не считал это спекуляцией, потому что не имел никакого денежного навару–прибыли. Наверно мою деятельность можно было отнести к коллекционированию.

Хотя поначалу мне было очень стрёмно предлагать и получать за это деньги. Потом привык.

Вряд ли я мог бы заинтересовать какой-нибудь ОБХСС или другое подразделение милиции, но точно не знал, что могли мне инкриминировать в случае задержания при продаже журналов.

У нас с самого начала сложились доверительные отношения.

Володя всегда давал мне отсрочку платежа и получал деньги примерно через месяц. Как раз примерно с такой периодичностью он возвращался из заграничных рейсов.

Я отдавал ему Плата за прошлую партию, и тут же получал новые журналы. За время нашего трёхлетнего сотрудничества я его ни разу не подвёл, так же как и он меня. Я берег «свой канал» втайне.

Однажды один из мутных блатных, рыскающий среди любителей гонок в поисках лёгкого заработка, я таких научился вычислять за километр, предложил мне продать координаты моего «поставщика» за пятьсот рублей.

Это была немыслимая сумма для меня, но я отказался. И дело было не в деньгах. Я понимал, что если я познакомлю с Володей, то больше не буду получать журналы.

А это значит, что я больше не узнаю, кто выиграет в этом году гонку в Ле-Мане. Кто станет чемпионом в Формуле один.

Вернётся ли великий Ники Лауда в автоспорт? Ведь он попал в семьдесят шестом в аварию, сильно обгорел, но продолжил выступать, даже стал чемпионом в семьдесят восьмом. Потом ушёл из гонок.

Журналисты обсуждали слухи о том, что Лауда собирается оставить свою авиакомпанию и вернуться в Формулу.

Полублатной быстро от меня отстал. И я сохранил за собой свой маленький «передвижной киоск» с журналами.

Вот и сейчас я рассчитывал на помощь Володи, тем более я знал, что он иногда подрабатывает привозом запчастей для других.

В наших журнальных делах был перерыв, в начале лета он сказал, что до сентября их звено перевозит грузы в Румынию. Союз там строил целый новый город Петру Гроза.

В Румынии понятное дело, никаких автожурналов не продавалось и не могло продаваться.

Хотя при этом, у румын имелся собственный автопром, они иногда занимали призовые места на Кубках дружбы социалистических стран на своих Дачиах 1300. Которые, кстати, продавались даже в Канаде.

По моим подсчётам Володя должен был как раз вернуться из рейса.

— Есть у меня один знакомый, не спрашивай кто он и откуда. Всё равно не скажу. Когда у нас крайний срок? К какой дате нужны амортизаторы? — ответил я Артуру.