– Теперь, товарищи, в БРИЗ – оформлять рационализаторское предложение на своё имя. Надо распространять эту новинку по всей стране, чтобы эффект был сильнее. – Левицкий попытался внушить Шафоростову и товарищу сварщику.

– А как же вы, товарищ Ахмеров, это же вы изобрели, - Витя проявил свойственное ему благородство.

– Во-первых, не изобрёл, а вот точно также как вы узнал об этом от друзей. Во-вторых, автором рационализаторского предложения является тот, кто его воплотил в жизнь. Купишь автомобиль на премию от «рацухи», дашь покататься.

Глава 7. Некоторые итоги.

В этот июньский день подполковник Ахмеров не собирался никуда ехать, тем более дела на интересующих его объектах шли хорошо. Нехорошев, вместе с работниками НИИ-3 заканчивал прорисовку общих видов будущей «Катюши», а в экспериментальном цехе во всю шло изготовление деталей и узлов для трёх пусковых установок сразу. Работа шла по эскизам, а не по проверенным чертежам. Это серьёзно ускоряло процесс. Решили, учитывая опыт «прошлой жизни» показать стрельбу батареей. Лучше бы дивизионом, конечно, но дивизион изготовить в условиях опытного производства – это не реально. Чтобы «господа» артиллеристы Красной Армии прониклись мощью нового оружия не в июле 1941 года, а на два года раньше. В НАТИ тоже всё было более-менее нормально. Конечно, не обошлось без ляпов, но морально вдохновлённый и материально замотивированный маленький, но стойкий коллектив под руководством Балаянца, шёл к своей цели – дать Красной Армии лёгкий артиллерийский тягач на полугусеничном ходу. Который, кстати, уже двигался на «своих ногах», вернее, полугусеницах. Осталось настроить двигатель и систему охлаждения для работы в трудных условиях, попробовать потаскать аналоги рабочей нагрузки, и милости просим на совмещённые заводские и государственные испытания. У Владимира Ивановича, как всегда, работа шла равномерно, планомерно и безостановочно.

Поэтому, будучи спокоен за курируемые им объекты, Ахмеров решил посветить этот день камеральной работе. То есть, остался дома – в кремле. Но, хочешь насмешить всевышнего – запланируй чего-нибудь на завтра. В начале одиннадцатого утра раздался телефонный звонок по «вертушке». Это мог быть товарищ Сталин или кто-нибудь из «верхнего» начальства.

В трубке раздалось: - Товарищ Ахмеров, здравствуйте. Это Михаил Моисеевич вас беспокоит. Не могли бы вы сегодня к полудню подъехать на Чкаловский аэродром. Там Сухой и Пашинин решили показ устроить. А вы в какой-то мере виновник всех этих дел. Я тоже буду, сегодня у меня день свободный от газопроводов.

Отказать Кагановичу-старшему было бы совсем неправильно. «Что же, придётся пожертвовать обедом и одним камеральным днём работы».

Как всегда, готовый к «бою и походу» Иванов, не задавая никаких вопросов, подкатил «эмку». Сели и поехали в начале к заводу «Красный пролетарий». Левицкий тоже хотел посмотреть, что получилось у харьковчан Сухого и нижегородцев Пашинина. Поэтому выехали пораньше.

Как ни торопились, а Каганович приехал на аэродром раньше. Выйдя из «эмки», остановившейся недалеко от Паккарда наркома, Ахмеров и Левицкий пошли быстрым шагом к группе военных и гражданских, стоявших у одной из рулёжек аэродрома и рассматривавших несколько аэропланов выстроенных в линейку для показа высокому начальству. Когда расстояние сократилось до шести-семи метров, Кагановича, видимо, предупредили о приближении новых гостей и он, отвлёкшись от просмотра самолёта, оглянулся в сторону приближающихся Ахмерова и Левицкого, сделал два шага навстречу подполковнику. Как старший по должности, нарком, первым протянул руку в ответ на приветствие Ахмерова. Фарид Алимжанович пожал руку наркому, представил ему Левицкого, с которым Каганович тоже обменялся рукопожатиями.

Пока Владимир Иванович и Михаил Моисеевич обменивались приветствиями, Ахмерову вспомнились давнишние слова Жорки Нехорошева: «Когда Натан Борисович жмёт мне с утра руку, я к вечеру жду от него какой-нибудь пакости». Натан Борисович Барер был заведующим исследовательским отделом, в котором работал Георгий Владимирович Нехорошев и начинал свою конструкторскую деятельность Ахмеров. Золотые были времена и люди были золотые.

Стряхнув с себя вдруг налетевшую ностальгию по прошлому (далёкому прошлому) подполковник присоединился к рассматривающим самолёты.

Павел Осипович Сухой, а это был он – «главный экскурсовод» по машине стоящей ближайшей к «экскурсантам», продолжил свой рассказ о том, что получилось из их попытки превратить Як-11 в боевой цельнометаллический истребитель. Собранный по образу и подобию переданного в Харьков целого Як-11, включал в себя все части от утильных Яков, как одиннадцатых, так и восемнадцатых, которые удалось собрать по всему Узбекистану. Как рассказывал сам Сухой, самолёт собрали быстро, потому что использовали целые части от всего что пришло, кроме единственно годного экземпляра. Его, кстати, тоже привели в лётно-пригодное состояние.

Сухой рассказывал, что использовали для боевого самолёта двигатель М-63, серийный ставившийся на И-16 последних типов. Поэтому лоб самолёта получился больше, чем на Як-11. «То-то, он мне напоминает первые модификации Фокке-Вульфа 190, он тоже был «лобастый» - подумал Ахмеров. Но так, как мощность М-63 больше чем мощность Аш-21 на 300 лошадиных сил, скорость машины, всё равно должна быть больше 500 км\час.

Как показали заводские испытания, самолёт набрал 512 км\час на высоте 3000 метров. Кроме того, самолёт долетел до Москвы с харьковского аэродрома без посадки, показав неплохую дальность перелёта. В баках оставалось ещё на 200 км бензина. На самолёт поставили три пулемёта калибром 12,7 мм и два пулемёта ШКАС. Работники ЦАГИ, присутствовавшие на «смотринах», пообещали рассмотреть вопросы аэродинамического совершенствования машины. Для сохранения центровки машины, кабину пилота сделали на месте задней кабины Як-11. Но отсек между кабиной пилота и моторным отсеком решили оставить. После ремоторизации на двигатель типа М-82, которым сейчас ускоренными темпами занимается завод № 19 в городе Перми (Аркадию Швецову техническому директору и главному конструктору передали рекомендации из 21-го века), скорость должна увеличиться до 650км\час.

Закончив короткое изложение характеристик самолёта, Сухой скромно отошёл в сторону, давая возможность «экскурсантам» рассмотреть машину поближе. Ахмеров, для себя отметил, что соединение дюралевых листов впотай было выполнено только на крыле самолёта и передней части фюзеляжа, а в районе кабины и в хвостовой части использовались заклёпки с полупотайной головкой. Подполковник понял, что Сухой внимательно ознакомился с рекомендациями НТИ ПР и применил их в работе, сэкономил время и уменьшил трудоёмкость при сборке самолёта.