Лейтенант госбезопасности Иванов припарковал свою «эмку» почти вплотную к машине Чкалова, из которой, под чутким руководством комбрига бойцы охраны выносили коробки с ташкентскими гостинцами Валерия Павловича. Одному ему донести всё то, что поместилось в его не маленькую машину, было бы не под силу.

Ахмерова с Левицким тоже ждал сюрприз. Оказывается, Чкалов распорядился гостинцы для них и подарки от семей из Ташкента погрузить в «эмку» Иванова.

Так что, друзья, включая Иванова, шли тоже загруженные по самое «немогу». В таком виде они и вошли в общую комнату института, где их с нетерпением поджидала «тёплая компания» - Сталин, Ворошилов, Берия и Молотов.

– Ну, вот, цыгане шумною толпою явились со всем своим скарбом. – Сталин, улыбаясь в свои прокуренные усы, не преминул подшутить над появившейся толпой.

Аккуратно положив коробки и пакеты на пол, Чкалов поправил свою гимнастёрку и ремни портупеи, встал по стойке смирно и доложил:

– Товарищ генеральный секретарь ЦК ВКП б, комбриг Чкалов и сотрудники института явились по вашему приказанию.

– Вольно, вольно, уж и пошутить нельзя. Не обижайтесь, товарищи, - и обращаясь к Ворошилову, - а то ташкентскими гостинцами не угостят.

– Ну, что вы, товарищ Сталин, угостим и с удовольствием угостим. Тут мне узбекские товарищи столько передали, самолёт еле взлетел.

– А вы сами то, пробовали, ели эти деликатесы?

– В Ташкенте пробовал, а здесь мы не успели, товарищ Сталин. Только мы с Михаилом Моисеевичем сели за стол, тут звонок, приглашение в кремль.

– Так мы вам, беднягам, поесть не дали. Садитесь срочно обедайте, и одновременно рассказывайте, как вы до такой жизни докатились.
– Было видно, что у Сталина хорошее настроение, после обеда, наверное. – А мы тем временем фильм досмотрим и гостинцы попробуем.

Официантки быстро накрыли стол на четверых, для которых это был то ли поздний обед, то ли ранний ужин. Первым Чкалов рассказал, как проходило его лечение, как комиссия в Ташкенте позволила ему летать, пока на учебно-тренировочных самолётах. Как он совершил несколько полётов на Як-52 (правда, с инструктором).

Потом Владимир Иванович доложил о состоянии дел на «Красном пролетарии» и о том, как идут дела на НИИ-3. Следующий докладчик Ахмеров, рассказал о первых днях заводских испытаний гибрида ГАЗ-АА и Т-27.

– А что же вы не рассказываете о тех машинах, которые вы ездили смотреть сегодня? – спросил Сталин, обращаясь ко всем сразу.

– Товарищ Сталин, Михаил Моисеевич попросил меня, перед моим отъездом сюда подождать с докладом. Он хочет сам убедиться, что машины получились и только после этого доложить вам, лично. – Чкалов решил сам ответить за всех.

– А вот это правильно. А то лезут с предложениями, обещают «золотые горы», врут с результатами, а потом обижаются, когда их репрессируют. Но всё-таки расскажите, что за конструкции, чего от них ждут и что могут получить?

Ахмеров с удовольствием рассказал про схему двухфюзеляжного самолёта, про его преимущества и недостатки. Рассказал, что если всё сделано правильно, можно получить прирост скорости до ста километров в час, как это было с «твин мустангом».

Тем временем все успели пообедать и ждали, что же скажет высокое начальство.

Высокое начальство продолжило расспрашивать, теперь уже Чкалова, как идут дела в Узбекистане, как республика готовится к неизбежному. Валерий Павлович доложил, что лечение его и тех военных руководителей продвигается успешно. У узбекских врачей состояние пациентов вопросов не вызывает. Товарищи Поликарпов, Шапошников, Филин и остальные прибывшие в Ташкент на лечение, проходят последние процедуры и в течении недели будут готовы к выписке. Товарищ Булгаков рвётся в Москву, полон идей о новых произведениях, в том числе о светлом будущем, которое ждёт страну.

Специалисты, которых правительство направило в Ташкент для того, чтобы переняли технологии конца 20-го века и начала 21-го, уже могут предоставить некоторые результаты. Товарищ Люлька, закончив изучение основных принципов работы и построения турбореактивных двигателей на практических примерах предоставленных чирчикским авиаремонтным предприятием, приступил к конструированию двигателя, производство которого можно будет наладить по упрощенной технологии с использованием оборудования и материалов 1939 года, но тяга которого будет не менее 1000 килограмм-силы. Этого уже достаточно для строительства самолёта истребителя типа Як-15.

Товарищ Королёв разбирается с жидкостнореактивными двигателями типа тех, которые стоят на ракетах зенитного комплекса С-75. Считает опыт изучения этих небольших двигателей очень полезным для масштабирования в большие двигатели, как для стратегических и тактических носителей, так и для космических ракет.

Специалисты из КБ Швецова, направленные на авиаремонтный завод № 243, имеющий опыт работ с двигателем АШ-82, уже находятся на стадии внедрения изменений в технологии производства двигателей данного типа для существенного улучшения его мощностных и эксплуатационных качеств. То есть авиаконструкторы могут расчитывать на мощный и надёжный двигатель воздушного охлаждения.