Все совещание затянулось на три дня. Любят в СССР поболтать, этого не отнимешь. А с другой стороны, пусть бросит в меня камень тот, кто скажет, что за этими разговорами тут не следовали реальные дела.

— Большим успехом можно назвать заключение контракта с Китайской Народной Республикой на производство ста электровозов типа 8G… — По оружию пока переговоры продолжались, а вот по гражданской технике пошли серьезные сдвиги в торговле с Китаем. И даже пакистанская история тут не стала камнем преткновения. Товарооборот с Поднебесной всего за год после начала активного политического урегулирования между двумя странами вырос с пяти до девяти миллиардов швейцарских франков. И это был явно не предел мечтаниям.

СССР в эти времена был достаточно крупным экспортёром всякого разного, связанного с железными дорогами. Тех же локомотивов — электровозов и тепловозов — ежегодно продавали за рубеж по двести штук. В основном, правда, в страны СЭВ и за переводные рубли, но тем не менее.

— Товарищи, такой к вам вопрос. Мы вот вчера обсуждали строительство ВСМ. А подвижной состав, способный передвигаться по железным дорогам со скоростью 300 км/ч, у нас есть? А то, я так понял, построили один ЭР-200, и… Что дальше? План начала строительства магистрали озвучили на 1989 год, а электровозы для ВСМ мы где возьмем? Или будем у французов с японцами пытаться покупать. Если они продадут, конечно.

Если же говорить глобально, то хотя проблемы в ЖД-хозяйстве СССР, конечно же, имелись, общая его эффективность была на высочайшем уровне. Настолько высочайшем, что в будущем только Китай, вложив в железнодорожную инфраструктуру сотни миллиардов долларов, смог превзойти по показателю количества перевезенного груза современный СССР. Ну, там и население было в пять раз больше, так что неудивительно.

Именно в этой сфере мое внимание требовалось минимальное — профессионалы своего дела все знали сами, как делать, и без подсказок из будущего. Ну разве что попросил сконцентрироваться товарищей на контейнерных перевозках — опыт будущего показал, что именно за этот формат перевозок будет развиваться быстрее всего. Поставил цель наращивать среднюю скорость прохождения в первую очередь грузовых поездов по маршрутам. Пассажирские перевозки — это прекрасно, но та же ВСМ — это как ни крути, баловство в первую очередь. Демонстратор технологий, объект идеологической направленности. А вот, скажем, двойное ускорение грузовых составов — это уже прямое влияние на экономику.

Конечно же, упомянул свою любимую «цифровизацию». Электронный учет составов, отображение движения грузов в реальном времени, повышение мер безопасности с внедрением автоматических защитных систем, сетевая система продажи билетов. Много что можно придумать.

Что сказать? В целом пребывание на Дальнем Востоке мне понравилось. Интересная природа, люди небезразличные, много молодежи, приехавшей сюда из других уголков необъятной, кормили опять же вкусно местными морскими деликатесами. Попрощался со всеми и махнул в Пхеньян.

28 июня 1986 года; Малембо, Кабинда

ТРУД: Новый этап для советского автопрома!"

На этой неделе был завершен перенос основных производственных линий Кутаисского Автомобильного Завода (КАЗ) в Таганрог. Это знаковое событие стало итогом многомесячной работы по ликвидации одного из самых проблемных предприятий СССР, долгие годы лидировавшего по проценту брака в отрасли.

КАЗ, несмотря на всемерную государственную поддержку, так и не смог преодолеть хронические проблемы с качеством продукции. Введение внешней приемки и хозрасчета лишь усугубило ситуацию: осенью 1985 года рабочие массово увольнялись, а в ноябре того же года произошел вопиющий инцидент — нападение на Генерального секретаря ЦК КПСС М. С. Горбачева во время его визита на завод. После этого Политбюро приняло решение о ликвидации предприятия и переносе производства в Таганрог, где уже имелась развитая промышленная инфраструктура.

Из Грузии в Таганрог выказало желание последовать за родным предприятием лишь около 3 тысяч работников (25% прежнего коллектива). Для них за год был возведен целый микрорайон на окраине города, обеспеченный всем необходимым — от детских садов до школ и поликлиник.

Новый завод, получивший название Таганрогский Автомобильный Завод (ТагАЗ), должен стать образцом современного производства. Правительство возлагает большие надежды на привлечение местных инженерных кадров и повышение культуры труда. Уже к началу 1987 года рабочие обещают выпустить первый грузовик — пока на основе старых кутаисских агрегатов, но с перспективой скорейшего перехода на модернизированные модели.

Партия и правительство дают ясно понять: подобная судьба может ожидать и другие предприятия, если они не избавятся от брака и бесхозяйственности. Советский автопром должен идти вперед — без отстающих!

Солнце медленно погружалось в океан, раскрашивая всё вокруг в насыщенные оранжевые и багряные оттенки. Раньше подобные «кровавые» закаты считались предвестниками больших сражений и большой крови, но удивить кого-то кровью в этих местах было, конечно, сложно. Сколько погибло людей за десять лет с тех пор, как Португалия предоставила Анголе независимость? Сотни тысяч человек, и язык не повернется назвать эту кровь «маленькой».