Так или иначе, в эти лета размеры домашних холодильников в СССР начали активно увеличиваться, в первую очередь в высоту, конечно же. Если в 1970-х стандартным размером этого бытового прибора считались 140 см в высоту, то уже к концу 12-й пятилетки заводы совершили «переход», и наиболее популярными стали полноценные двухкамерные модели 180 см в высоту.

Вылезли из автомобиля, я качнулся в разные стороны разминая спину, что-то внутри отчетливо хрустнуло. Да уж, поездки на УАЗе по отечественному бездорожью — это то еще приключение. Зато виды вокруг с запасом компенсировали все неудобства: огромное раскинувшееся на километры колхозное поле, застеленное золотистым ковром спелой пшеницы, и по нему не торопясь ползают разноцветные уборочные комбайны, вокруг которых суетятся грузовики оттаскивая на хранение насыпанное им в кузов зерно. Красота. Есть в этом зрелище что-то умиротворяющее, хотя казалось бы, я человек сугубо городской, мне коптящие небо трубы металлургических гигантов должны быть куда ближе ментально, а поди ж ты.

Подъехали чуть отставшие телевизионщики. Вылезли из своего студийного РАФика, начали доставать камеры и другое оборудование. У нас сегодня планировалась сьемка классического сюжета о том, как Генсек общается с «тружениками села». Сколько уже подобных репортажей было снято на советском телевидении — не счесть, с другой стороны — хуже от него не будет, а я давно хотел пообщаться на темы сельского хозяйства не с профильным министром, а с кем-то более вовлеченным в практическую часть дела.

Сняли как комбайн доезжает до края поля, как из него вылезает улыбчивый молодой парень в белой «парадной» рубахе — есть сомнение, что в обычный свой рабочий день колхозный комбайнер одевается именно так, ну да ладно, сделаем скидку на «магию кино» — как мы общаемся, как парень рассказывает мне о новом только-только поступившем с завода комбайне «Дон-1500» какой-то там усовершенствованной модификации. Для этих лет окрашенная в яркие красно-оранжевые, еще не успевшие выгореть на солнце цвета машина выглядела вполне себе футуристично. Мне конечно чисто визуально не хватало декоративных пластиковых накладок в разных местах, но с другой стороне нельзя было отказать комбайну в неком стильном советском брутализме.

Обсудили с парнем прямо на камеру недостатки и достоинства новой машины. Было видно, что парень немного волнуется, но при этом вполне сносно держится перед камерой. Похвалил мощь нового комбайна, пожаловался, что уже что-то там в нем ломалось, хотя только в начале лета его в колхоз с с завода поставили. В целом — нормально, но можно и лучше. С другой стороны модель только в этом 1986 году выпускать начали, от детских болезней ни одна техника не застрахована.

Потом я возжелал залезть в кабину, лично ее проинспектировать. Ну что сказать… Достаточно аскетично, видел я в будущем видосики из кабин комбайнов будущего, там разве что кнопки перехода на гиперсвет не было: копьютеры разные, прочие навороты, кондиционер опять же.

— Жарко тут. Как вы в этом стеклянном аквариуме-то?

— Жарко, а куда денешься? Водичку пьешь и работаешь, деды вон косами орудовали тут всяко легче, — пожал плечами местный передовик производства. Такое отношение без «зажратости» с одной стороны радовало, а с другой немного расстараивало. Не привыкли наши люди еще к удобству, а ведь не так сложно в комбайн тот же кондиционер засунуть, они в СССР вполне производились и даже устанавливались на «Чайки» и другие машины представительского класса. Поди в комбайн, который стоит как десть «Чаек» поставить его будет не так уж сложно. Сделал мысленную пометку провентилировать этот вопрос более предметно и спрыгнул обратно на землю. Ну как спрыгнул, сполз, если честно. Высоковато там, поберег колени, не мальчик уже, нужно беречь здоровье.

Потом комбайн отпустили работать дальше в поле, телевизионщики сняли еще несоклько «проходок» и кадров в стиле «Чапай думать изволит» — на все про все ушло добрых два часа — после чего мы вновь загрузились по машинам и поехели обратно. Разговор очень быстро опять вернулся к повышению эффективности смычки сельхозпредприятий и советской торговли.

24 августа 1986 года; Воронежская область, СССР

ТЕХНИКА — МОЛОДЕЖИ: Ту-154 уходит в историю!

В соответствии с мудрым курсом Коммунистической партии и Советского правительства на дальнейшее развитие гражданской авиации, принято решение о прекращении работ по модернизации самолета Ту-154. Этот шаг, продиктованный требованиями времени, знаменует собой новый этап в развитии отечественного авиастроения.

Как и его младший брат Ту-134, уже снятый с производства, Ту-154 постепенно уходит в прошлое. Сегодня мировая авиация стремительно переходит от четырех- и трехдвигательных схем к более экономичным двухдвигательным самолетам. В условиях жесточайшего топливного кризиса, который год бушует на Западе, топливная эффективность становится решающим фактором. Устаревшие двигатели НК-8, устанавливаемые на Ту-154, по экономичности уступают современным аналогам почти в полтора раза, что делает невозможной конкуренцию с передовыми зарубежными лайнерами.

Уже через несколько лет небо СССР покорит совершенно новый самолет — Ту-204. Пока существующий в виде стендового макета, он воплотит самые передовые мировые тенденции. Два современных двигателя, серьезное снижение расхода топлива, уменьшенный уровень шума, повышенная надежность — все это сделает Ту-204 достойным преемником легендарных «Тушек».

Конструкторы ОКБ Туполева, вооруженные поддержкой Партии, уже сегодня закладывают в проект революционные решения: широкое применение композитных материалов, современные электронные системы, облегчающие пилотирование, и сокращение экипажа с трех до двух человек. Это позволит не только снизить эксплуатационные расходы, но и повысить безопасность полетов.