– Я же не ты, – с иронией возразил я, – вмешаюсь в твою личную жизнь только тогда, когда тебе это будет необходимо. А пока твой избранник меня устраивает.

– Марк, с чего ты взял? Мы не…

– Вот только не начинай! Если ты сейчас попытаешься сказать о том, что между вами ничего нет, то соврёшь не только мне, но и себе. Я звоню не для того, чтобы обсудить твою личную жизнь. Я хочу с тобой поговорить немного о другом. Могу я приехать?

– Конечно, только я сейчас работаю с Себастьяном… Ты можешь подъехать к нему?

– Сколько раз постучать в дверь, чтобы не отвлечь вас от работы?

– МАРК!

– Радуйся, что я не устраиваю скандалов и не кричу о том, что Себастьян тебе не подходит. Буду у вас через минут пятнадцать.

Я положил трубку и включил радио.

– Громкий скандал в авиакомпании «Скай Дойч»… – Рука застыла над переключателем. – …Временно отстранённый пилот Марк Вольфманн обвиняется в неподчинении командиру воздушного судна. Он подверг опасности сотни жизней пассажиров, самовольно взяв на себя управление…

Дальше я уже не слушал. Самовольно? Опасности? Да они перевернули всё с ног на голову! Я уже набирал номер Тома, а потом выдохнул и отключил звонок.

Раз новости уже в эфире, значит, игра началась. И им нужна реакция. Паника, гнев или скандал. Именно этого они и ждут.

Ну что ж… Пусть разразится буря. А потом… Мы покажем им, кто сильнее.

Глава 50. Себастьян

Том предоставил мне записи из кабины пилотов, и я переслушивал их несколько раз. Записывал каждый диалог, фиксировал каждую фразу. Если попытаться абстрагироваться от того, что Марк – не чужой мне человек, то даже в этом случае его действия были вполне оправданы.

Я внимательно изучил правила авиакомпании – в них было чётко прописано, что в случае необходимости второй пилот может взять на себя управление. Дальше были перечислены случаи, в которых это возможно. Если командир не способен управлять воздушным судном – причины варьировались от его плохого самочувствия до смерти. По прямому поручению капитана, для выполнения определённых действий… И был ещё один пункт, с которым нужно было работать.

«Второй пилот имеет право взять на себя управление воздушным судном в том случае, если действия командира ставят под угрозу безопасность полёта. Если второй пилот решает, что действия капитана могут привести к катастрофе, он имеет моральное и профессиональное право вмешаться».

И это именно тот самый пункт, который больше всего подходил нам. Но для того, чтобы действия Марка не были расценены как нарушение субординации, нужно было должным образом задокументировать показания и обосновать их.

Однако аудиозаписи переговоров не могли в полной мере раскрыть картину произошедшего. Ни для меня, ни для суда. Существуют законы, существуют меры наказания и поощрения. Но ещё существуют обстоятельства, которые необходимо учитывать. Без них ничего не получится. В судебных делах свидетелей привлекают не только потому, что так положено. А потому что зачастую без них невозможно создать объективную картину произошедшей ситуации.

Я ещё раз включил аудиозапись переговоров внутри кабины.

– Какая разница, кто я! Сейчас важно, кто из нас может справиться с этой ситуацией! Очевидно, что ты – нет. Рядом с тобой сидит человек, который на одном двигателе сажал самолёт при сильном боковом ветре. Не раз вёл самолёт вслепую. И мы теряем время, пока обсуждаем всё это.

Голос Марка звучал уверенно. Ни одной нотки сомнения. Ни грамма переживаний.

– Управление взял на себя.

И снова Марк. Не терпящий возражений тон. Какой-то шум в кабине, о происхождении которого я мог только догадываться. Как и о том, что именно происходило внутри – какие эмоции, взгляды…

– Возьмёшь управление на себя?

На этот раз Марк явно просил Ричарда вернуться к управлению воздушным судном.

– Кажется, ты лучше знаешь, что делать.

И вот тут не нужен был даже психолог или экспертиза. Голос Ричарда дрожал. И не от злости, а от страха. Он явно не знал, что именно нужно делать.