>один финский летчик как-то дрался в небе с 118 советскими истребителями.

Это байка. А вот что один финн за один вылет сбил как то раз 6 наших бомбардировщиков (финны считают что семь — одну победу "ведомого" отобрали и дали "ведущему") — это увы правда. Был такой случай.

>Совсем недавно прочитал Горбача "Над Огненной дугой", картина получается чёткая: на один наш сбитый самолёт давали в заявках двух сбитых немцев. Если учесть, что наших самолётов было вообще больше с самого начала и потери были большими, то картина получается ещё та: "сбили" в несколь раз больше немцев, чем их было изначально.

Ну и что — а у меня есть ВСЕ немецкие заявки за всю войну на Восточном фронте (за 1943 год) — есть и за другие месяцы и годы — с 1942 по 1944й. ТАм над Курском немцы назаявляли нечто фанатастическое относительно наших реальных потерь — оверклеймы присущи ВСЕМ

>Лидия Литвак 12 сбитых самолетов. Екатерина Зеленко воздушный таран. Сколько там потомки викингов норвежские и датские летчики насбивали?

Норвеги около 25 самолетов, на ВСЕ ВВС Норвегии (с 1940 по 1945, воююя за союзников). Датские летчики сбили один "Мессершмитт 109", один, в 1940 м…

Лучшая японская летчица — 3 победы.

Немка Райч — летала на бомбере и транспортнике, не истребитель, правда летала зверски.

Англичанки один самолет (мисс Маргарет Ольсен, воздушный стрелок на "Сворфидше" и "Барракуде", она же набила морду конструктору сего суперсамолета, командир и штурман держали Лобеля, а она била — было за што) — это так вроде кого помню.

Далее, у меня с эных лет была любимая книга "Повесть о настоящем человеке", так вот мне непонятно почему Полевой ни в архивы не полез, ни ТТХ Ла-5 не поинтересовался. У

Да потому что ты малолетний был. (Про немцев каждую заклепку теоретики обсосали, а советскеи самолеты нихто не знаеть толком — даже ВСЕ серийные за войну не назовут, ну так часть Ла-5 выпуска конца 1942 несла на борту ТРИ ствола — 2 БК по 12,7 и только одну пушечку ШВАК (да таких Лавочкиных сделали всего ничего — около пары десятков машин, но они были, а были и пушка ШВАК плюс один УБ — этих было больше. Вроде даже Шавров о них писал. И были они под Сталинградом кстати. Но сие к делу отношения не имеет. Ибо Маресьев на них не летал вроде как.

А зачем Полевому лезть в архив при написании повести за 10 дней в 1945 м, в промежутке между участием других мероприятиях — я не знаю. И "Рихтгофенами" у нас называли не конкретную часть — а кликуха это была немецеких пилотов ВООБЩЕ, еще с Испании. У нас вообще если смотреть тугаменты 1942-45 немецкие соединения по их кликухам не звали. Рихтгофенами — называли почему то и "Зеленых жоп" и бомберов под Сталинградом одновременно, никто не смущался. И плитов немецких мегаасов не знали, разве что в плен какой попадет вроде Мюллера. Зато были всякие вообще несуществовавшие в Лютваффе — с "драконами", с "Чертями" и прочее — по одному рисунку на сбитом целые легенды придумывали.

Так что повесть как раз историчнее привязок современных обложившихся справошниками долбодятлов. Более она даже не СТРОГО про Маресьева, у героя даже фамилия другая. И так как написана повесть за 10 дней по устным рассказам — то никого не должно нафиг волновать что Прокофьев-Северский летал без ноги не на "фармане" а на "пятаке" и "ньюпорах", три трассы = это потому что Маресьев, а не Мересьев летал так же и на Як-1 (а у него трассы могло быть и ТРИ, особенно в 1942 м и т. д. Этим такая повесть ценнее от дурацких поделок современных авторов — которыйе могут быть точный в мелочах но лажаться в ГЛАВНОМ.

>Да и у немцев хватало пилотов, которые летали без ног, без одной руки, даже без одного глаза.

Да не хватало. Больше всего таких опять таки было у нас. Такие дела. Десятки у нас было комисованных пилотов всех видов, воевавших, в отличии от едениц немцев. У них просто пропагандий был трубнее, про них орать. А у нас инвалидность от начальства скрывали, что бы в тыл не отправили.

>Очень интересно, что за модификация такая была?

Никакой модификации — просто серия выпуска такая была — в СССР не спешили лепить буковки, а серийные самолеты ОЧЕНЬ отличались друг от друга (вот сравним ЛаГГ-3 4й серии скажем и 66й — найдите десять типа отличий. Просто созданный Ла-5 нес вооружение по проекту из 4х стволов — 2 ШВАк и 2 УБ и такое вооружение в принципе мог бы нести ЛЮБОЙ ЛА (и нес Гу-82 самолет Гудкова а не Лавочкина) — но в массовом выпуске был только с парой ШВАКов, а когда ШВАКов не хватало (а их не хватало весь 1942й год и часть 1943) — то одну из ШВАк меняли на 1–2 УБ. Причем поменять УБ на ШВАк можно было прямо в части (а вот три ШВАКа поставить на классический Ла-5 было нельзя — места нет под патронные ящики).

Вот и получилось что три точки стало в "малой серии" (около 300 машин) только в 1944-45, а 4 точки на Лавочкине в серии появились только в 1946 уже на цельнометаллическом Ла-9.

>то Маресьев, вроде бы, летать не мог, так как в Сталинградской битве не участвовал. Или Полевой чего мог "творчески" обработать…

Конечно не мог и не летал и возможно просто не знал про такой вариант Ла-5 (все же 99,9…% выпущеных лавочкиных-5 были с парой стволов). Но разве вы не слышали как авиаторы "банк травят" — а Полевой что услыхал то и записал. Потовряю писалось на одном дыхании, к чему тут мелочные точности?