Да есть преимущества — но фактически "Кобры" стали легендой за счет пилотов одной ИАД… На тех же "северах" Аэрокобры мягко говоря не блеснули. При этом самый эффективный ас СССР летал на "лавках" и самый эффективный самолет по индивидуально сбитым (46 сбитых на двух летчиках для одного Ла-5ФН) — не Кобры.

"Зеро" с его летными данными на уровне И-180, ранних 109 Е3 и итальянских МС-200 на советско-германском фронте был бы мальчиком для бития думаю. Его "сказочные" данные легендированны историей войны на тихом океане — и своими, и противником (надо же объяснить что мол почему просирали на первых порах).

Если для японов в 1942 м ЛаГГ-3 стал чудовундервафлей — то батхерт от Як-3 только могу себе представить.

>До 43-го Зеро валили вполне годные (для вост. фронта) армейские кобры. Когда стало не хватать — уже были готовы Ki-84-Ia.

Вопрос тактики, вопрос подготовки пилотов.

Трагедия японии — начали войну имея отличных пилотов и посредственные самолеты (те же Зеро и Хаябусы были хороши против колониального хлама, уже с Харрикейном и Уйлдкетом (А он не блеснул над Европой, "Мартлит" несчастный) только на равных, "Спитфайру" уступаем.

К 1942 (Ки-44, Ки-61) появились отличные армейские самолеты но кончились пилоты, в 1943 м процесс затронул флот.

Кстати тактика тут оказалась вторична… В боях "на равных" формально "устаревшая" японская тактика звеньев "троек" была вполне оправдана, а в действиях против ударных самолетов даже эффективна. В боях их 40 нас двое как в 1945 м — уже любая тактика была только примочкой.

Беда Зеро в хлипкости конструкции и живучестви. Если живучесть еще можно было довести за счет дальности полета — то хлипкость конструкции не лечима. — А полевые аэродромы восточного фронта и мессера заставляли списывать после сотни часов налета (на западе после 300–400, про судьбу "Спитфайров" в 1943 м на Кубани помолчу (там соотношение поломался к потерям в бою чуть ли не 7 к 1, расспались в хлам на нашем фронте и вполне годные итальянские машины, чисто эксплуатационно.

У иппонцев та же проблема что в СССР — реально выпущенные движки могли с завода отличаться в параметрах процентов на 10–15 В НОРМЕ.

Как раз первые Зеро времен китайских испытаний — тут хороший показатель — они имели в массе кондиционные моторы.

Валовый же "Сакае" 12 — имел номинал 940–950 лс. А6М1 — правда и с ним имели скороподьемность у земли 920–940 м/мин (серийный Як-1 — 806), но горизонтал 530…(серийный Як-1 — 560)… Сакае 21 (малые партии конец 1941) — 1130 (простите у последних И-16 тип 29 столько же на М-63 2й серии),

При этом массовые эти моторы стали только в 1943 м. Так что одноглазый просто пилот хороший… И не будем забывать что к пушкам всего 60 снарядов в барабане (лента пошла с 1943), а набивать надо 55 — а то заклинит.

В общем тот еще "жокей" отличная скороподьемность но все остальное — под пилота.

>Зато сгонять туда- обратно за 2000 километров может, чем Як никогда похвастаться не мог.

Может, причем не на всяком пилоте и полеты на бедной смеси тот еще секс.

Кстати как только на Яках озаботились дальностью — создали машины с дальностью РЕАЛЬНО (причем на крейсерской а не ползком) большей СЕРИЙНЫЙ "Зеро".

>560 — это максималка для Як-1 на 4800.

Угу — а 533 — это максималка для первого СЕРИЙНОГО А6М1… и не у земли то же. А в наборе — да Як уступал Зеро. Зато пикировал лучше.

В общем специфическая Зеро машинка и для специфических условий. На советско-германском фронте пригодилась бы разве что конвои на ЧФ прикрывать. Ибо для условий СФ — даже дальность Пе-3 была немного избыточна исходя из погодных условий.

>Это кто такой дальний? Даже у курьера дальность до зерошной паспортной не дотягивает.

"Паспортная" Зеро — это сверхопытный пилот 10 часов пилит на бедной смеси стойно Громову и Чкалову.

Паспортная Як-9Д/ДД — это дальность на 75 % номинала мотора.

Зеро А6М3 — по дальности на 75 % номинала — 1360 км. Даже не 1000 статусных миль.

Сколько мог бы опытный пилот "напилить" медленно медленно на Яке — я даже подумать боюсь.

>пилоты ДБА жалко не в курсе, у них регулярно были проблемы с дальностью сопровождения.

Зеро-ночник?

Зеро днем — над рейхом — мальчик для битья ногами.

>Дневник. Лето-41, 207 ДБАП, 96 ДБАП и так далее.

Это слишком локальные и быстро закончившиеся эпизоды. Собственно Для масштабов 1941 года выпуск Зеро на лето в 1941 в штуках это этак на пару тройку рейдов. При этом в большей части операций "плечо" было таким что бомберы могли бы сопровождать и Миг-3 пятибаковые. Так что это вопрос скорее не матчасти а организации.

Английские "цирки" 1941 года показали что любые попытки сопровождения тогдашних дневных бомберов (сравнимых с ДБ-3 по данным и оборонительным возможностям) даже лучшими чем Зеро Спитфайрами (англичане при этом летали на короткое, до 200–250 км плечо, то есть пределах дальности) — все одно неоправданные потери при низких результатах.