вариантом. Это была реальная задача. Королев писал о своих планах в мае 1936 г., т. е. после

завершения XI планерных состязаний (осень 1935 г.), где планер СК-9 прошел успешную проверку. И

Королев действительно работал в 1936 г. над

68-

СК-9, только как над прототипом ракетоплана, о чем не мог сообщить в открытой печати.

Среди документов нового архивного фонда в комплекте с чертежом СК-8п хранится чертеж еще одного

планера с индексом СК-8. Он имеет такое название: «Тренировочный паритель для малых ветров» [91].

Дата разработки этого планера не указана. Только его индекс да еще принадлежность к одной группе

хранения дают определенные основания отнести эту конструкцию к тому же времени, что и планер СК-

8п. Правда, как это нередко встречалось в разработках Королева, эти планеры с одинаковыми

индексами имели коренные различия. Планер СК-8, выполненный по двухбалочной схеме, был самым

миниатюрным из всех известных планерных разработок Королева. Размах этого планера равен 9 м, вес

конструкции — 60 кг.

Есть, однако, один документ, после знакомства с которым могут возникнуть сомнения в правильности

установленной даты разработки этого планера. Этот документ — находящийся в новом архивном фонде

Музея Н. Е. Жуковского чертеж конструкции Королева, на котором рукой Королева указана точная дата

ее завершения — 29 июня 1931 г., заверенная его подписью [92]. Эта разработка не имеет ни индекса,

ни названия — на чертеже просто помечено «планер — общий вид». Но у этого планера точно такая же

конструкция, как у СК-8 — тренировочного парителя для малых ветров, разработку которого можно

отнести и к 1935 г. В конце концов Королев мог обратиться к своему архиву и возобновить работу над

одной из незавершенных конструкций. А повод для этого у него был: создать учебный планер со

вспомогательным мотором, о чем он написал в своем ответе на анкету журнала «Самолет». У него была

единственная подходящая для этой цели конструкция — безымянный планер 1931 г. Он давно

вынашивал идею об использовании двухбалочной схемы как весьма подходящей для установки мотора

с толкающим винтом. Именно эта схема была наиболее естественной для такой модернизации

конструкции, как установка вспомогательного мотора.

Нет никаких сведений о судьбе последних планерных разработок Королева. Многочисленные проекты,

которыми он занимался, вряд ли позволяли ему уделять серьезное внимание планерам. Но Королеву,

видимо, было трудно расставаться с планеризмом, и он до последней возможности пытался сохранить

связь с идеями безмо-

69

торного полета, которые приносили ему творческую радость и репутацию смелого и ищущего

инженера.

В следующей главе речь пойдет об одном из направлений развития идеи использования

буксировочных планеров — оснащении их маломощными моторами, среди сторонников и

активных участников которого был и С. П. Королев.

8. О планерлетах

Журнал «Самолет» в № 12 за 1933 г. опубликовал статью Л. П. Малиновского под

многозначительным названием: «Новые пути планеризма» [93]. Автор статьи был человеком

известным и влиятельным. Член партии с 1915 г., перед революцией один из руководителей

московской военной организации большевиков, он принимал участие в боях против генерала

Краснова, был комиссаром Туркестанского, затем Южного фронтов. Командовал войсками ВЧК на

Украине. С 1923 г. занимал ряд командных должностей в РККА. За участие в боевых операциях

был награжден орденом Красного Знамени и отмечен знаками отличия. В 1928 г. Л. П.

Малиновский был избран генеральным секретарем Осоавиахима СССР и РСФСР, а с 1932 г. он

заместитель председателя Осоавиахима СССР.

Статья носила в известном смысле программный характер, год ее опубликования (1933) был для

советских планеристов юбилейным. В ней утверждалось, что планеризм при надлежащем

использовании всех его возможностей способен «перевернуть судьбы нашего авиационного

строительства». Одним из предлагавшихся в статье направлений развития авиации было создание