Там, где возможно размещение мотора с тянущим винтом, стоит вопросительный знак.

7?J

Конструктивные характеристики майского варианта отличаются от характеристик январского

варианта. Особенно эта разница заметна в величине размаха: у майского варианта он равен 17 м

против 26,8 у январского. Следует в связи с этим отметить, что размах в 17 м имел планер

Королева и Люшина «Коктебель». Королев принял для майского варианта не только размах, но и

удлинение крыльев, как у «Коктебеля». Видимо, он хотел воспользоваться опробованной

конструкцией крыла «Коктебеля» для нового варианта планера.

На схеме майского варианта приведены две группы характеристик — с мотором и без мотора. В

случае ис-, пользования мотора планер-паритель «тип 7» имел скорость 120 км/ч, скорость

посадки 50 км/ч, потолок высоты — 3 км.

В марте 1934 г. Королев завершил еще одну эскизную разработку планера СК-7 [94]. Этот планер

имел все конструктивные отличия пданерлета: оснащен самолетным шасси, снабжен мотором и

имел коммерческую нагрузку в 1080 кг. Конструктивная схема мартовского варианта претерпела

существенные изменения по сравнению с первыми вариантами СК-7. Двухбалочная схема первых

вариантов выродилась в трехфюзеляжную. От двухбалочной схемы осталась поперечная балка с

рулем высоты, связывающая хвостовые части крайних фюзеляжей. Эти внушительные по

размерам фюзеляжи предназначались для груза, средний фюзеляж (двухместный) — для экипажа.

Судя по компоновке, предполагался, мотор с толкающим винтом.

Габариты мартовского варианта: размах 25 м, длина около 10 м, площадь крыльев около 42 м2,

полетный вес 2550 кг. Однако мощность мотора для такой внушительной машины была явно

малой — всего 37 л. с. Здесь Королев явно поддался гипнозу идеи тихоходного самолета. Скорость

полета новой машины была, правда, 140 км/ч, но нагрузка на 1 л. с.— около 70 кг. Видимо, свою

роль сыграла позиция Пуантиса, который в упомянутой статье [96] приводил значение нагрузки 75

кг/л. с. как достаточное для нормальной эксплуатации транспортного планера.

Почти одновременно с мартовским вариантом СК-7 Королев сделал наброски еще одной

конструкции планера-парителя [97]. На чертеже указана неполная дата — 4 апреля. Однако в

черновом варианте этой конструкции приведена полная дата — 25 марта 1934 г., так что, оче-

»

видно, это апрельская разработка 1934 г. К этому времени у Королева еще не было готово

окончательное решение, и он продолжал поиски рациональной схемы планерлета. Исходный

вариант апрельской разработки — двухбалочная схема с дополнительным фюзеляжем для груза.

На этом же чертеже сделаны наброски двух дополнительных фюзеляжей меньшего размера. В

таком виде этот вариант стал похожим на мартовскую разработку с другим соотношением

размеров центрального и боковых фюзеляжей. Видимо, Королев испытывал трудность с

компоновкой мотора. Ему не хотелось помещать его в носовой части центрального фюзеляжа, и он

прикидывал вариант установки мотора над центропланом на кронштейне. Есть на чертеже

карандашный набросок схемы в виде летающего крыла с двумя гондолами. Можно предположить,

что имелась в виду компоновка двух моторов в носовых частях гондол. Апрельский вариант СК-7

имел размах 20 м и был рассчитан на перевозку 300 кг груза.

Хотя апрельский вариант СК-7 производит впечатление незавершенного, именно он послужил

Королеву основой для двух проектов планерлетов, которым он уделил серьезное внимание. Чертеж

первого варианта планерлета опубликован в статье Малиновского «Проблема экономики

воздушного транспорта и работа планерной секции Авиавнито» [98]. Королеву пришлось

отказаться от двухбалочной схемы. О ней напоминают две боковые гондолы с хвостовыми

частями, выходящими за пределы центроплана. Фюзеляж планерлета подобен самолетному.

Винтомоторная группа помещена в носовой части фюзеляжа.

Малиновский использовал сведения о планерлетах Королева, а также Колесникова и Ромепко-

Гурко для иллюстрации достижений нового направления в развитии транспортной авиации. Он

писал: «При часовой производительности в 78,4 тонно-километров первого (т. е. планерлета