электрический свет, не хватало доски — вообще неудобств хоть отбавляй. Это помещение пришлось

бросить. С этой поры пошла у курсантов кочевая жизнь: сегодня занятия в авиамастерских, а завтра

надо обегать несколько аудиторий, разыскивая пропавшие курсы» [39]. Автор заметки сообщает и

другие неприятные подробности: о том, что лекторы опаздывали на занятия или вовсе не приходили,

библиотеку создать не удалось, хотя деньги были отпущены, затем курсы перестали финансировать и

классные занятия вообще прекратились. Вместе с тем автор отмечает огромный интерес курсантов к

занятиям, невзирая на такие условия. Правда, осталось 20 слушателей из 60, но самые увлеченные

(среди них был и Королев). Практические занятия финансировать не требовалось, мастерские были

заинтересованы в добровольных помощниках. К июлю 1925 г. были построены «КПИР-4», «КПИР-

3»— учебный, «КПИР-1бис», отремонтирован прошлогодний «КПИР-1» [39].

Дистанция между студентом первого курса Сергеем Королевым и конструкторами «КПИРов»

увеличилась после того, как один из киевских планеров («КПИР-4») решили направить для участия в

Ренских состязаниях, проходивших в августе 1925 г. в Германии (проект этого планера получил первый

приз на конкурсе в марте 1925 г., и на его постройку ОАВУК ассигновало тысячу рублей). Сохранилась

фотография тех лет. На переднем плане, рядом с планером «КПИР», группа его создателей. Где-то

вдали на втором плане едва различимые, прижавшиеся к стене здания рядовые кружковцы, среди

которых студент КПИ Королев. Такая композиция вряд ли была случайной и, наверное, отражала

положение Королева в кружке планеристов КПИ.

2 г, с, ветров 33

Участие советских планеристов в Ренских состязаниях было успешным. Летчик К. Н. Яковчук

выполнил на планере «КПИР-4» полет продолжительностью 1 ч 31 мин 30 с и получил второй приз

(первый приз за продолжительность полета на одноместном планере «За-кавказец» конструкции А. В.

Чесалова получил советский летчик Юнгмейстер). Представителем от Киева на этих состязаниях,

кроме Яковчука, был один из конструкторов «КПИР-4» Н. Железников.

Казалось, что планеризм в Киеве должен получить самое интенсивное развитие. Основанием для таких

оптимистических прогнозов могли служить и итоги III Всесоюзных состязаний, в которых участвовали

четыре планера, созданные в КПИ (три из них рекордные). Именно эти планеры заслужили самые

лестные оценки: «На „КПИРах" совершено наибольшее число рекордных полетов. По своей

продуманности, чистоте отделки, простоте сборки они не имеют себе равных среди советских

планеров... При постройке планеров большое внимание уделялось научно-экспериментальным

соображениям» [40]. «По своей организованности и качеству своих планеров украинская группа

является сильнейшей на состязаниях... и в общем она является наиболее серьезным конкурентом для

германских планеристов (в этих состязаниях участвовали немецкие планеристы.— Г. J9.)» [41].

Вместе с тем на этих состязаниях выявились и серьезные просчеты в их организации. Случай, который

произошел на исходе состязаний, на первый взгляд носил частный характер, хотя и был связан с

большим материальным ущербом. Однако он дал повод для длительной и трудной дискуссии о задачах

планеризма вообще, вызвал задержку в организации очередных состязаний, ставших уже

традиционными. О том, что произошло, рассказывает участник состязаний: «5 октября советских

планеристов постигла крупная неудача. Ночью внезапно налетевшим шквалом, не предсказанным

метеорологической станцией, было снесено три палатки; находившиеся в них планеры разбиты... В

особенности тяжелой утратой для планеристов был полный разгром украинских планеров, обещавших

много новых достижений. Таким образом, в результате указанной катастрофы советские планеристы к

концу состязаний были лишены возможности совершать рекордные полеты» [41].

Ущерб, причиненный ураганом, отразился на дальнейших работах в КПИ по планеризму. Киевлянам

уда-

34

лось восстановить из обломков только «КПИР-1бис» и «КПИР-3». На IV Всесоюзных состязаниях,