принял из-за необходимости доработок, но это была уже реальная конструкция " [63].

Можно предположить, что на Королева произвели большое впечатление и сведения о планере

«Австрия» с размахом 30 м, разработанном австрийским конструктором Киннером в 1930 г. [150. С. 20;

63. С. 27]. В ходе XI Ренских состязаний в 1930 г. известный австрийский планерист Кронфельд

установил на этом планере новый мировой рекорд дальности полета — 161 км. Отзывы о планере были

восторженными: «Планер „Австрия" представляет собой буквально чудо конструкторского искусства:

его размах 30 м (!), удлинение — 30, крылья сво-боднонесущие, длина 7 м» [151. С. 64]. Стремясь

добиться высокого аэродинамического качества, Киннер, кроме

36 На XI состязаниях в 1935 г. новый планер Ивепсена ПИ-6 («Уншлихт») имел размах 18,7 м [149]. Самым

большим рекордным планером в СССР был двухместный планер ДР-5. Его крылья имели размах 22 м [168],

114

того, что выбрал необычно большой размах крыльев, применил для своего планера хвостовую балку

вместо фюзеляжа (еще ранее такое конструктивное решение использовал Антонов для своих планеров

«Упар» и «Город Ленина», которые были признаны лучшими советскими планерами) [63].

Королев, Люшин и Малиновский как будто решили превзойти характеристики планера Киннера и даже

специально приняли для своего планера такой же размах, как у «Австрии»— 30 м, чтобы проще было

сравнивать и делать выводы. Сведения об аэродинамических характеристиках «Австрии» не

сообщались, но Антонов провел расчеты, которые можно было сравнить с некоторыми

опубликованными характеристиками этого планера. Такое сравнение показало близость расчетных

данных с характеристиками реальной конструкции [150]. По данным Антонова, значение качества

австрийского планера было 28,4, а у нового планера-парителя коллектива конструкторов — 33,3.

Насколько это значение было выдающимся, можно судить из сравнения с аэродинамическим качеством

планера ИТ-8, имевшего размах 40 м,— у него оно было 31,2 [148].

При конструировании планера важно было добиться как можно меньшей скорости снижения аппарата.

Чем меньше эта скорость, тем лучшей способностью парить обладает планер. Достижению этой цели

подчинен выбор его конструктивных параметров — размаха, профиля крыла, удлинения. Лучший

советский планер того периода— «Город Ленина» (конструктор Антонов)—имел скорость снижения

0,68 м/с, австрийский планер «Австрия» — 0,468 м/с (расчетные данные Антонова), а у нового планера-

парителя коллектива конструкторов (тоже по расчетным данным)— 0,423 м/с.

Удлинение и площадь крыльев у «Австрии» (26,1; 34,97 м2) и нового планера-парителя (26; 34,4 м2)

были примерно одинаковыми. Однако вес конструкции нового планера был заметно больше (386 кг

против 263 у «Австрии»). Отчасти это объясняется тем, что австрийские планеры, как и немецкие,

рассчитывались на 6-кратный запас прочности, а наши — на 7-кратный [150]. У весьма совершенного

отечественного планера «Город Ленина» с размахом 19,8 м вес конструкции был равен 230 кг [163]. В

связи с относительно большим весом нагрузка на крыло у нового планера была несколько больше, чем

у «Австрии»,— 14 кг/м2 против 13 кг/м2,

115

но заметно меньше, чем у «Города Ленина» (18 кг/м2)', т. е. новый планер обладал способностью парить

при меньших ветрах, чем планер Антонова.

Проектную разработку Королева, Люшина и Малиновского можно было бы принять за очередную

«пробу пера», каких в тот период было, наверное, великое множество, если бы не мнение опытных

специалистов. Свои подписи С. Ильюшин и Б. Юрьев поставили на чертеже под такими словами:

«Планер одобрить. Постройку отложить до начала работы планерного завода. 22.III. 1931 г.» [143].

Насколько известно, планер построен не был. О причинах можно только гадать. Одна из возможных

версий такова. Известно, что главным конструктором планерного завода, где предполагалось строить

новый планер-паритель, стал О. К. Антонов. В связи с этим обращает на себя внимание его мнение о

планерах большого размаха, и в частности о планере «Австрия». Стоит также обратить внимание на то,