Германии «Союза звездоплавания», в Австрии — «Общества исследования межпланетных высот».

Здесь же упоминалось о том, что еще в 1923 г. при Военно-научном обществе в Академии воздушного

флота была организована секция межпланетных сообщений (последнее из приведенных сведений

ставит под сомнение право упомянутой ленинградской группы называться первым научным обществом

межпланетных сообщений в СССР, на что она претендовала).

Раздавались и скептические голоса по поводу реактивных самолетов. В публикации «Новые идеи в

самоле-

106

•построении» (апрель 1929 г.)" автор отмечал: «Мы являемся свидетелями опытов с реактивными

движителями. Но, учитывая, что для полета с помощью ракеты требуется почти в 20 раз больший запас

горючего (пороха), чем при авиамоторе с пропеллером, вряд ли можно надеяться на скорое

осуществление ракетных самолетов. Что же касается так называемых реактивных движителей, то

опыты с таковыми до сих пор не увенчались успехом» [135].

Однако вскоре появились сообщения о первых удачных опытах с жидкостными реактивными

двигателями. Подборку материалов на эту тему опубликовал Н. А. Ры-нин в августовском номере (1931

г.) журнала «Самолет». Он писал об успешных экспериментах Годдарда с метеорологической

жидкостной ракетой, давших основание выделить крупную сумму в 100 тыс. долларов на развитие этих

работ, об успешном запуске в марте 1931 г. жидкостной ракеты немецкого инженера Винклера, о

работах немецкого профессора Оберта над жидкостными ракетами [133].

Приведенных фактов было вполне достаточно, чтобы ищущий инженер, каким, без сомнения, был

Королев, обратил внимание на новые идеи в авиации. Особенно убедительным подтверждением

реальности задач по проектированию реактивных аппаратов было решение Реввоенсовета об

организации в 1930 г. Бюро особых конструкций (БОК) при ЦАГИ. В числе других задач по созданию

самолетов с использованием новейших достижений авиационной техники предусматривалась и

разработка реактивных самолетов. К практическим работам БОК приступило с января 1931 г.

Каждый конструктор, желающий в тот период приступить к разработке реактивного самолета, должен

был прежде всего обратить внимание на одну принципиальную особенность: для аппарата нового типа

требовалась специфическая конструктивная схема. Аппарат Штамме-ра был выполнен по схеме «утка».

У аппарата Опеля хвостовое оперение было поднято, фюзеляж заменен небольшой кабиной, в передней

части которой располагалось место пилота, а в задней установлена батарея пороховых ракет. Ракетный

самолет Эспенлауба был выполнен по бесхвостовой схеме.

Существо таких специфических требований к конструктивной схеме реактивного самолета позднее

объяснил Королев в своей книжке «Ракетный полет в стратосфе-

107

ре», опубликованной в 1934 г.: «...конструкция „утки" позволяла установить батарею ракет без всяких

помех неподалеку от центра тяжести аппарата. Благодаря этому при работе двигателей и даже в случае

всех камер сразу не возникало больших моментов, которые стремились бы вывести самолет из

положения равновесия. Подобное расположение двигателей у самолета обычного типа было бы

невозможно, так как этому помешало бы наличие фюзеляжа и хвостового оперения» [136. С. 410].

Таким образом, замыслы конструктора, связанные с разработкой реактивного самолета, должны были в

тот период проявиться прежде всего в выборе специфической конструктивной схемы аппарата. Было

одно обстоятельство, которое способствовало развитию именно таких схем: по единодушному мнению

авиационных специалистов, бесфюзеляжная схема позволяла существенно повысить эффективность

самолета. Вот что писал в те годы журнал «Самолет» по этому поводу: «Подобного типа самолет,

лишенный каких бы то ни было лишних, создающих сопротивление частей, обещает быть чуть ли пе

вдвое экономичнее, т. е. дать те же летные качества, что и современные самолеты при вдвое менее

мощном моторе» [135].

В авиационной практике такие схемы встречались довольно редко. Так что каждая попытка взяться за

разработку бесхвостовой конструкции сама по себе расценивалась как серьезное новшество. При этом

конструирование и отработку аппарата нужной схемы можно было осуществлять, не дожидаясь