полетах аппарата Штаммера.

В сообщении о полете Опеля [132] обращалось внимание на то, что «ракетный двигатель может оказать

неоценимую услугу при перенесении воздушных путей на высоту свыше 15 тыс. м». Правда, тут же

делается

104

оговорка: «...возможно будет серьезно говорить о ракет^ ном авиатранспорте только тогда, когда

техника станет располагать не кратковременно работающими ракетами, а настоящими ракетными

двигателями, работающими на жидком или газообразном веществе». Во всяком случае, даже при

весьма скромных результатах первого и единственного полета реактивного аппарата были сделаны

определенные практические выводы: «Что ценно в описанном опыте Опеля, это главным образом

наглядное доказательство того, что старт и полет на аппарате, снабженном ракетным двигателем,

технически вполне возможны».

Попытки создать реактивный самолет продолжил немецкий планерист Эспенлауб [133]. На первых

порах для подъема реактивного самолета на высоту он использовал специальный буксировщик. В

начале самостоятельного полета поджигались ракеты. Наибольшая дальность, достигнутая

Эспенлаубом,— 2 км. В последующих опытах Эспенлауб вместо буксировщика использовал

специальную стартовую ракету с тягой 150 кг, которая сокращала разбег до 10 м. Дальнейший полет

обеспечивали три ракеты с тягой 15 кг каждая, с продолжительностью горения 30 с. Сообщалось об

аварии самолета из-за ошибки Эспенлауба, нарушившего последовательность включения ракет.

Примерно в то же время, когда началось конструирование первых ракетных самолетов, была

предпринята попытка организовать работы в этом направлении в Ленинграде. В публикации [134] по

этому поводу прежде всего отмечалась практическая необходимость систематических экспериментов с

ракетными двигателями. Подчеркивался приоритет русских исследователей в области создания теории

космического летания. Первым в ряду изобретателей называлось имя Н. И. Кибальчича.

Подчеркивалась глубина научного анализа проблем реактивного летания, выполненного «калужским

отшельником» К. Э. Циолковским. В статье содержался и упрек отечественным инженерам: «Если мы

обратимся теперь к нашему Союзу, то должны будем с изумлением констатировать полную неувязку,

существующую до сих пор между долей участия русской научной мысли в теоретической разработке

идей звездоплавания и практическим и организационным оформлением этого участия».

В качестве одного из практических шагов для ликвидации этой неувязки была организация в

Ленинграде

105

«первой научно-исследовательной группы, сформировавшейся при Институте инженеров путей

сообщения и решившей приступить при обещании поддержки со стороны Научно-технического

управления ВСНХ к детальной экспериментальной разработке связанных с реактивным летанием

проблем». В состав группы вошли известные популяризаторы космонавтики и воздухоплавания Н. А.

Рынин, Я. И. Перельман, К. Е. Вейгелин, инженеры А. Г. Воробьев, С. П. Серджер, М. Л. Венгеров,

автор цитируемой статьи физик В. Е. Львов и др. Свои исследования группа предполагала

координировать с «общим международным планом изучения реактивного движения». На открытом

собрании группы 25 февраля 1929 г. были намечены основные направления исследований. Главной

задачей называлась разработка «нефтяных ракет», вначале небольших, а затем «страторакет»,

способных подниматься в стратосферу. Однако группа все же стремилась приблизиться к решению

наиболее важных насущных задач, чтобы добиться необходимой поддержки: «...не теряя из вида

достижения заветной цели — за-атмосферных полетов, но отлично учитывая, что ближайшим этапом

работ должна явиться реализация не заатмосферного, а внутриатмосферного реактивного летания,

ленинградская научно-исследовательская группа вправе рассчитывать как на внимание со стороны

научно-технических учреждений, так и на интерес общественности» [134].

Впечатление о злободневности реактивного летания укреплялось благодаря изданию трех книг

профессора Н. А. Рынина, объединенных общим названием «Межпланетное сообщение». По этому

поводу «Вестник знания» № 9 за 1929 г. опубликовал проспект, в котором отмечался большой интерес к

реактивным двигателям и приводились сведения об издании серьезных книг на эту тему, о создании в