общее положительное заключение о предъявленных в проекте характеристиках самолета: «В общем,

требования, указанные в технических условиях конкурса, будут выполнены, но не в такой мере, как это

дано на основании расчетов» [167].

Рецензент по конструкторской части не поскупился на добрые слова, и, наверное, это сыграло свою

роль при подведении итогов конкурса: «Приходится признать проект заслуживающим внимания с

конструкторской точки зрения. Несмотря на небольшое количество представленных чертежей,

чувствуется сущность проекта, возможность его легкого осуществления при условии дальней-

133

шей, более детальной разработки представленного материала с внесением в него ряда корректив»

[167].

Проект самолета «Высокий путь» дальнейшего развития не получил и представляет интерес для

исследователей как одна из первых конструкторских разработок Королева, дошедших до нас в

наиболее полном объеме.

15. Шаг в будущее

Несмотря на активный конструкторский поиск, к исходу 1931 г. у С. П. Королева было мало

реальных шансов начать отработку одной из двухбалочных конструкций за исключением,

пожалуй, планера СК-6. Нет прямых фактов, подтверждающих предположение о связях

двухбалочных конструкций Королева с идеей ракетного летания 43. Есть, однако, один эпизод,

который при ближайшем рассмотрении можно принять за попытку Королева, невзирая на

задержки с разработкой двухбалочных схем, все же приступить к реализации идеи ракетного

летания, так сказать, в измененном варианте. Речь идет о факте достаточно известном: во второй

половине 1931 г. Королев приступил к летным испытаниям планера конструкции Черановского

БИЧ-8, выполненного по бесхвостой схеме. Чтобы понять значение этого факта, необходимо

обратиться к документу, в котором приводится определенное мнение об истоках ракетной

деятельности Королева. Это комментарий к «Донесению летчика комиссии по испытанию

самолета РП-1», опубликованный в книге «Творческое наследие академика С. П. Королева». В

комментарии отмечается: «Донесение летчика № 1 от 22 февраля

43 Когда работа над рукописью книги была завершена, автор ознакомился с воспоминаниями Г. П. Бекенева —

начальника производства ГИРД. Рассказывая о трудностях создания первых образцов ракетной техники, он

отмечал успехи столярного участка работ: «...столяры полным ходом строили самолет СК-6 конструкции

Королева. Этот самолет также был предназначен для опытов с ЖРД» [168. С. 69]. Известно, что кроме ракетоплана

РП-1, на базе планера БИЧ-11 в четвертой бригаде ГИРД прорабатывались варианты ракетопланов РП-2 и РП-3.

По-видимому, работы над СК 6, о чем вспоминал Векенев, имели отношение к проекту РП-3 — двухместному

аппарату (как и планер СК-6) с двумя двигателями, устанавливаемыми в тандем,—• поршневым и ЖРД. Планер

СК-6, выполненный по двухбалоч-ной схеме, был особенно удобным для реализации такой компоновки моторов.

134

1932 г. является первым известным документом, написанным С. П. Королевым, в связи с его

участием в работах по ракетной технике. Разработка ракетоплана РП-1 была первой практической

работой Группы изучения реактивного движения (ГИРД), организованной при Бюро воздушной

техники Центрального Совета Осоавиахима в 1931 г.» [58. С. 47]. Далее в комментарии говорится о

том, что непосредственно перед началом работы в ГИРД над ракетопланом РП-1 Королев

испытывал планер БИЧ-8 и предложил создать первый ракетоплан по такой же схеме на базе

планера БИЧ-11.

Об испытаниях планера БИЧ-8 С. П. Королев опубликовал статью в № 11—12 журнала «Самолет»

за 1931 г., в которой рассказывается о целой серии испытаний планера — семи пробежках и 12

полетах [169]. В статье упоминается только одна дата — 29 сентября, когда проводилось

определение скорости полета планера. По-видимому, Королев приступил к испытаниям БИЧ-8 до

указанной даты, так как определение скорости проводилось скорее всего при полете с верхнего

старта московской планерной станции, а таких полетов, как указано в статье, было четыре, причем