«Киевские проекты планеров, посланные в Харьков, долго валялись в трамвайном парке (?!), пока их там случайно

не нашли. Так утверждали проекты и сметы в центре» [22].

19

сконструированный им проект безмоторного самолета К-5 (выделено мной.—Г. В.)» [21.

С. 51].

Заявление Королева с просьбой о приеме в Киевский политехнический институт содержит такую

же формулировку: «...мною сконструирован безмоторный самолет оригинальной системы К-5

(выделено мной.— Г. В.)»[23].

Чтобы понять, что имеется в виду за этой настойчиво повторяемой формулировкой, нужно

восстановить особенности подхода к разработке планеров в период, непосредственно

предшествующий разработке Королевым своего проекта. Лучше всего обратиться к тем

источникам, которые, несомненно, побывали в руках Королева.

Это журнал «Воздушный флот» — орган ОАВУК. В первом же номере журнала за 1923 г. (октябрь

— ноябрь) помещена редакционная статья «Планеры. Значение планеров с моторами и без моторов

и опыты с ними» [9а. С. 14]. В этой статье излагается своего рода концепция планеризма как

самостоятельного и специфического направления в авиации. Главный тезис статьи: аэроплан по

сравнению с другими средствами передвижения является наименее экономичным, поэтому,

«естественно, возникает мысль использовать даровую силу ветра и обойтись при этом либо совсем

без мотора (помощью планера), либо применяя мотор небольшой мощности в виде

вспомогательного двигателя (планер с мотором)». Ссылаясь на зарубежный опыт, автор статьи

приводит такие сведения: «В то время как пассажирские аппараты требуют моторы с мощностью

от 20—30 л. с. на одного пассажира, помощью одноместного планера можно осуществлять полеты

с небольшим моторол в 4 л. с. со скоростью около 60 км/ч.»

В том же номере журнала привлекает внимание в связи с терминологией, использованной

Королевым для своей конструкции, статья ассистента Харьковского политехнического института

С. Гернгросса «Планер (безмоторный аэроплан) и его современная конструкция» [9. С. 15]. В

первой же фразе статьи содержится интригующая постановка задачи: «Быстрое развитие техники

аэроплано-строения отвлекло внимание конструкторов от постройки летательных машин тяжелее

воздуха иного, нежели аэроплан, принципа. Были забыты те истинные пути первых пионеров

авиации, которые, изучая природу, черпали из ее неисчерпаемых источников знания принципы,

заложенные в основы построения летательных аппаратов».

20

Эти соображения нашли дальнейшее развитие в статье проф. Г. Ф. Проскура — крупного ученого-

механика, одного " из руководителей ОАВУК «Планеры с моторами и практическое их значение»

[24]. В ней приводятся сведения о зарубежных планерах, превращенных в маломощные самолеты

путем установки небольших моторов. В их числе сведения о получившем мировую известность

планере «Девуатин». Удачное применение мотора именно на этом планере привлекло внимание

конструкторов к новым возможностям простого в изготовлении и дешевого аппарата, сулящим

немалые выгоды.

Начинающий планерист мог испытать особое вдохновение, прочитав статью А. И. Косяненко

«Воздушные мотоциклетки» [25]. Автор сразу же старается внушить читателю мысль, что планер

как летательный аппарат специально предназначен для использования маломощного мотора,

придающего ему прямо-таки сказочные свойства. Ссылаясь на опыт Ренских состязаний, где

испытывались немецкие планеры с высокими аэродинамическими качествами, автор приводит

понятные всем расчеты и доказывает, что достаточно установить на такой немецкий планер, как

«Мориц», мотор в 1,9 л. с., чтобы обеспечить продолжительный горизонтальный полет планера без

использования восходящих потоков. Автор не претендует на оригинальность своих выводов и

указывает на пример англичан, которые не только поняли выгоду установки мотоциклетных

моторов на планеры, но и первыми, опередив немцев, возродивших планеризм в 1920 г.,

приступили к практическому осуществлению этой идеи. Они установили призы, в том числе и

международный в 1000 фунтов стерлингов для выявления лучшей конструкции такого рода, и