заметке: «Конструкция оригинальна тем, что, представляя собой паритель, дает возможность

установить в один-два часа мотор „Харлей" в 11 л. с., под который рассчитана конструкция».

Начиная с 1923 г. в авиационных журналах часто встречался, как уже отмечалось, термин

«безмоторный самолет» в связи с обсуждением идеи установки на планер маломощного мотора.

Интерес к такого рода летательным аппаратам стал особенно пристальным после сенсационного

сообщения в шестом номере журнала «Аэро» за 1923 г.: «Французский авиатор Жорж Барбо совершил

успешный перелет на безмоторном аэроплане через Ла-Манш туда и обратно (выделено мной.— Г.

В.)». Из других публикаций хорошо известно, что речь шла о полете Барбо на планере «Девуатин»,

оснащенном маломощным мотором в 7 л. с. Так что название, принятое Ивановым для своего аппарата,

было неслучайным, оно подчеркивало отличие от обыкновенного планера. Поэтому напрашивается

вывод о том, что и аппарат Королева был не просто планером, как его называют во всех публикациях, а

своеобразной конструкцией, в которой сочетались функции планера и самолета. Проектирование такого

аппарата было неизбежно связано с решением многих новых вопросов. Требовалось обеспечить

условия для быстрого

23

монтажа мотора, сконструировать устройство для управления мотором в полете, убедиться в том,

что после установки мотора изменения аэродинамических и весовых характеристик находятся в

допустимых пределах, так как требовалось обеспечить нормальный полет аппарата в моторном и

безмоторном вариантах. В связи с этим было необходимо произвести соответствующие проектные

расчеты и осуществить выбор необходимых конструктивных элементов.

Интересно, почему Королев присвоил своей первой конструкции индекс К-5. О. Апенченко в своей

книге [23] приходит к выводу, что дело в простой случайности. Будто бы член ЧАГ Г. Иванов,

размышляя вслух, назвал свою конструкцию «Торредо»6 (или «T-IV», как для краткости ее

предложили называть), а Королев вслед за ним в порядке очередности предложил для своей

конструкции индекс К-5. Такая версия теряет убедительность, если учесть действительный индекс

аппарата Иванова: «Тор-надо-VIII». К тому же сокращенное написание этого индекса лишено

смысла и вряд ли в действительности использовалось.

Думается, что дело обстояло иначе. Как правило, конструкции самолетов с момента зарождения

авиации назывались по именам их создателей: «Райт», «Блерио», «Ньюпор», «Фарман» и т. п.

Были, правда, исключения, например самолет «Антуанет», названный в честь дочери владельца

авиационного завода. Название самолета дополнялось чаще всего порядковым номером

разработки. Например, «Блерио-XI»— так назывался самолет, на котором Блерио совершил в 1909

г. свой знаменитый перелет через Ла-Манш.

Когда в начале 20-х годов в Германии возродился планеризм, новые летательные аппараты стали

называть, не придерживаясь авиационных традиций. Каждый конструктор называл свой планер по

собственному усмотрению: «Консул», «Вдова Вельте», «Австрия» и т. п.

Среди наших планеристов практиковались оба упомянутых подхода к выбору названий для своих

конструкций. Большинство планеров, представленных на первых планерных состязаниях, как уже

упоминалось, имели довольно причудливые названия: «Маори», «Стриж», «Макака» и т. д. Своими

индексами принципиально отлича-

6 В книге О. Апенченко допущена неточность: Г. Иванов назвал свой самолет «Торнадо».

24

лись конструкции планеров, созданных в кружке «Парящий полет» Арцеуловым и Черановским.

Индексы их планеров — А-5 и БИЧ — позволяли судить о фамилиях авторов конструкций. Видимо, на

выбор таких индексов оказал влияние Арцеулов — летчик по специальности.

Если учесть все сказанное, то становится очевидным принципиальное различие индексов,

использованных Ивановым и Королевым для своих конструкций: Королев использовал, как и Арцеулов,

авиационный подход, Иванов — принятый среди немецких планеристов.

Легко догадаться, что цифровая часть индекса планера Арцеулова означает порядковый номер варианта