конструкции. Королев, правда, не мог знать, что до конструкции А-5 Арцеулов разработал конструкции

четырех планеров (сведения об этих разработках Арцеулова не публиковались, можно предположить,

что под цифрой пять в индексе планера Арцеулова понимаются не реально разработанные

конструкции, а некие промежуточные варианты7). Во всяком случае, первая известная специалистам

конструкция Арцеулова уже имела индекс А-5.

Королеву, судя по всему, не хотелось в цифровой части индекса ставить единицу: стало бы сразу ясно,

что он начинающий конструктор. Он же стремился выглядеть как можно солиднее и даже прибавил два

года к своим семнадцати, когда давал сведения для ЧАГ [21]. Можно быть уверенным в том, что,

разрабатывая свой безмоторный самолет, Королев рассматривал не один вариант конструкции, поэтому

без колебаний мог принять для индекса цифру пять как некий итог творческих поисков. И в этом случае

индекс выглядел так же солидно, как и у лучшей для того времени конструкции планера А-5.

Столь пристальное внимание к первому проекту Королева объясняется не только тем, что этот проект

служит как бы точкой отсчета в многочисленном ряду конструкций Королева. Этот факт интересен

прежде всего тем, что в определенной мере характеризует Королева как личность. Как видим, молодой

конструктор оказался среди тех, кто взялся за очень важное и сложное дело, имеющее большое

практическое значение, выбрав наиболее перспективный по тому времени вариант конструкции. В его

поступках чувствуются основательность, смелость и стремление работать на гребне технических идей,

не-

7 Об этих разработках автор узнал из книги М. Л. Галлая «Жизнь Арцеулова» [29].

25

обычные для его возраста. Поэтому вполне закономерным выглядит желание Королева получить

авиационное образование. В августе 1924 г. он едет в Киев, чтобы поступить на авиационное

отделение Киевского политехнического института (КПИ),

3. Нетерпение

После успешной защиты проекта безмоторного самолета у Королева окрепла уверенность в себе,

появилось желание активнее заняться авиацией. В письме председателю губспортсекции [21. С.

220], отправленном по приезде в Киев, он писал: «Надеюсь, что одесский губотдел ОАВУК сочтет

возможным и нужным отправить меня на состязания 8, помня мою прежнюю работу по

руководству планерными кружками... Посещение (состязаний.— Г. В.) дало бы мне очень много, и

я бы с большим успехом мог бы работать в области авиации и планеризма... Кроме того, эта

командировка позволила бы мне устроить некоторые мои личные дела и увеличила бы в Киеве

влияние и вес одесского губотдела». Из содержания письма можно предположить, что Королев и в

1923 г. добивался поездки на планерные состязания: «...я рискую и в этом году не увидеть

состязаний».

Справка об окончании строительного профтехучилища давала право Королеву на поступление в

любой технический вуз, а удостоверение, выданное губспортсекцией, об участии в работах по

планеризму позволяло рассчитывать на дополнительное внимание при выборе авиационной

специальности.

Сведения об авиационных вузах Королев мог получить из статьи в журнале «Авиация и

воздухоплавание» [30] — органе киевского отдела ОАВУК. Из нее можно было узнать, что

подготовка авиационных специалистов после революции началась в Москве, где в 1919 г. открылся

авиационный техникум с программой, рассчитанной на три года. В 1920 г. его преобразовали в

Институт Красного Воздушного Флота им. Н. Е. Жуковского. В Институте инженеров путей

сообщения в Петрограде был организован факультет воздушных сообщений с программой,

рассчитанной на пять лет, для подготовки

8 Имеются в виду планерные состязания в Коктебеле, в 1924 г.

специалистов по организации и эксплуатации воздушных путей сообщения.

Наиболее полными были сведения о перспективах подготовки авиационных специалистов в

Киевском политехническом институте. Собственно, это и было темой статьи В. Ф. Боброва —