не известно. Тем более интересно расширить представление об этом не совсем обычном

летательном аппарате, который Королев называл не планером, как, казалось бы, его следовало

называть и как его называют во всех публикациях, а безмоторным самолетом.

При всей кажущейся простоте конструкции планера его изготовление было связано для любителя-

одиночки с немалыми трудностями. В марте 1924 г. Центральная спортсекция (ЦСС) ОАВУК

выделила средства для постройки 25 планеров (700—1000 руб. на каждый). Одессе выделили

деньги на три планера. Можно было изыскивать дополнительные средства, но это было непросто.

Мало было заинтересоваться планеризмом, захотеть разработать собственную конструкцию

планера, нужно было еще проявить незаурядную настойчивость и предприимчивость, чтобы

реализовать свои желания. Нечего было и мечтать о создании нескольких планеров в одном

кружке. Кроме того, конструкция планера должна была быть оригинальной, так как

губспортсекция не разрешала по* стройку одинаковых планеров в разных кружках.

Королев с июня 1923 г. по 27 мая 1924 г. был членом кружка при губотделе ОАВУК. В январе 1924

г. ЦСС выделил этому кружку 1000 руб. на постройку планера А-5 (участвовавшего потом во

вторых планерных состязаниях под названием «Икар»). Возможности кружка по разработке

планеров тем самым были исчерпаны, и желающие изготавливать собственные конструкции были

вынуждены переходить в другие кружки, где к таким работам еще не приступали.

27 мая 1924 г. по предложению Королева губспортсекция решила организовать кружок при

судоремонтном заводе им. Чижикова. 3 июня, т. е. спустя неделю после организации нового

кружка, Королев докладывал свой проект уже как член этого кружка на заседании ЧАГ [21].

Средства, отпущенные Одессе на изготовление планеров, были уже распределены. Королева не

смутила эта ситуация. Сразу же после предварительного одобрения проекта он буквально в тот же

день ставит вопрос на губспортсекции об использовании мастерских гидроотряда

18

для изготовления его конструкции и добивается соответствующего ходатайства, хотя еще

требовалась подготовка рабочих чертежей и объяснительной записки.

Попытка Королева создать новый кружок для работы над его проектом оказалась неудачной.

Члены кружка завода им. Чижикова тяготели к изучению моторов. Поэтому Королев организует

еще один кружок — при управлении порта. О дальнейшей работе Королева над проектом известно

следующее: «Проект. . был представлен в авиа-ционно-технический отдел одесского губотдела

ОАВУК и согласно постановлению президиума АТО от 4. VIII за № 4 переслан в Центральную

спортсекцию в Харьков на утверждение. Товарищем Королевым представлена подробная

расчетная объяснительная записка и 11 листов чер-> тежей» [21. С. 51].

Из другого документа известно также, что «тов. Королевым сконструирован планер, который после

проверки всех расчетов признан авиатехническим отделом ОАВУК годным для постройки и

принят губспортсекцией для постройки» [21].

После отправки проекта в Харьков его следы затерялись5. Казалось, на этом можно было бы

поставить точку, выразив сожаление о невосполнимой потере документа, если бы не одна деталь,

не замеченная до сих пор исследователями творчества С. П. Королева.

Необходимо обратить внимание на то, как Королев назвал свою конструкцию. В протоколе

заседания ЧАГ от 3 июня 1924 г., на котором рассматривался проект Королева, записано:

«Предложить тов. Королеву в кратчайший срок закончить разработку проекта сухопутного

безмоторного самолета» [21. С. 170]. Такая запись могла появиться в протоколе только в том

случае, если докладывался проект не просто планера, а именно безмоторного самолета, и разница

между двумя этими понятиями нашла специальное освещение при обсуждении проекта.

То, что такая формулировка была не случайной оговоркой, подтверждает еще один документ,

выданный Королеву губспортсекцией после сдачи им документов на планер для отправки в

Харьков: «...членом губспортсек-ции тов. Королевым Сергеем Павловичем представлен

\5 Пролить свет на судьбу проекта Королева помогает следующая заметка, опубликованная в журнале «Самолет»: