ректора КПИ (специалиста по авиации).

Киев еще с дореволюционный лет славился своими традициями в воздухоплавании. В 1910 г. там

было основано общество воздухоплавания, которое имело аэродром и аэропланы. Тогда же в Киеве

начали издавать научную и научно-популярную литературу по авиации и воздухоплаванию. С

началом империалистической войны Киев становится крупной авиационной базой. Здесь

размещаются авиаотряды, стационарные и передвижные мастерские, авиашколы летчиков,

мотористов, сборщиков, регулировщиков. После окончания гражданской войны в Киеве

базировались военные авиационные части (авиаэскадра со своими отрядами, артвоздухотряд,

мастерские и т. д.). Были и крупные предприятия авиационного профиля. Наиболее оснащенным

был Ремвоздухза-вод (РВЗ) [31].

В 1920 г., вскоре после освобождения Киева от бело-поляков, у работников РВЗ возникла идея

организации авиационного факультета при КПИ. Намечалось в течение трех-четырех лет,

объединив завод с возрождающимися мастерскими бывшего воздухоплавательного парка, создать

достаточно мощный авиастроительный завод. В это же время нужно было наладить работу КПИ и

заложить фундамент для подготовки авиаспециалистов, использовав в качестве базы

авиастроительный завод. К концу 1923 г. многое из намеченного было сделано. Механические

мастерские РВЗ были лучшими на Украине. После завершения строительства цеха сборки

планировался выпуск аэропланов, разработанных специалистами завода. Студенты КПИ

авиационной специальности могли бы теперь получить на заводе необходимые практические

навыки. Около завода оборудовался аэродром, который предполагалось использовать не только для

испытаний опытных самолетов, но и в качестве аэропорта для связи с другими городами.

Планировалось в 1923 г. начать постройку аэродинамической трубы [30].

В статье Боброва сообщалось также о том, что с 1922 г. в КПИ возобновил деятельность

авиакружок, поставив перед собой задачу расширения и углубления

27

теоретических и практических знаний по авиации как среди членов кружка, так и среди широких

масс. В течение года кружок организовал авиалабораторию, мастерские, приобрел приборы и

материалы. Был разработан проект аэродинамической трубы, путем отчислений и пожертвований

изысканы средства для ее постройки.

Для объединения усилий всех авиационных организаций города при КПИ было создано

авиационное научно-техническе общество (АНТО). В нем были образованы секции: научно-

исследовательская, производственная, военного и мирного применения авиации, планерная. К

работе в АНТО привлекалась студенческая и рабочая молодежь. Намечались пробные полеты на

маломощном аэроплане с 15-сильным мотором и учебные полеты на двухместном аэроплане.

Другие публикации в журнале «Авиация и воздухоплавание» дают представление о развитии в

КПИ планеризма. Планерная секция АНТО разработала проекты двух планеров — одного по типу

планера немецкой конструкции «Вампир», другого — оригинальной конструкции. Постройка этих

планеров намечалась на РВЗ с привлечением учеников школы фабзавуча РВЗ и студентов КПИ.

Чертежи и расчеты выполнили студенты КПИ.

Для учебных целей при КПИ имелся учебный кабинет с различными деталями самолета и их

оборудованием, показательная авиамастерская и сборочная, в которой заканчивался ремонт

самолета «Вуазен», а на РВЗ — ремонт самолета «Анасаль», также принадлежащего КПИ. На этих

самолетах предполагалось вскоре провести ряд опытов, а также «ознакомление с воздухом»

студентов и рабфаковцев КПИ, избравших авиационную специальность.

Из публикаций 1924 г. видно, что эти планы осуществлялись: самолеты были отремонтированы, на

них совершали показательные полеты, близилась к концу постройка студентами КПИ планера

собственной конструкции. Губотдел отпустил АНТО небольшие суммы для развития планеризма.

К концу 1923 г. в Киеве при АНТО было уже шесть планерных кружков [32]. Публикации такого

рода были вполне убедительными, чтобы Королев мог остановить свой выбор на КПИ. После