3. Разработать модели экологически устойчивого развития урбанизированных территорий на основе комплекса критериев качества окружающей среды.

4. Разработать экономические механизмы стимулирования природоохранной (экологоохранной) деятельности для воспроизводства и восстановления городского природно-ресурсного потенциала.

5. Разработать типовые муниципальные договора на природопользование и охрану окружающей среды в городе.

Естественное желание разнообразить поиск индивидуальных планировочных и архитектурных решений, попытка полнее использовать возможности предпроектных научных методов, включая оценки места и роли населенного пункта в единой системе расселения (как урбогеосистемы), бережное отношение к исторически сложившемуся городскому ландшафту должны быть подчинены ведущим принципам сохранения качества и разнообразия природной и культурной среды.

Вариантом решения проблемы качества благоустройства внутрирайонных, внутриквартальных и внутридворовых территорий является устройство пешеходных зон с парками, искусственными водопадами, магазинчиками и разной инфраструктурой, что является показателем «здорового, безопасного, живого и устойчивого города» [22].

Стратегия оздоровления антропогенной среды в городе и тактика ее поэтапной реализации может быть разработана на основе комплексной оценки состояния городской среды, в ходе которого территория города разбивается на зоны с различным уровнем суммарного воздействия основных экологических факторов. Имеют значение не только уровень, но и спектр антропогенного загрязнения, а также пути поступления вредных веществ в организм. Физиолого-гигиеническая комфортность климата является одной из составляющих экологической комфортности территории, а следовательно, и здоровья населения.

В настоящее время наметилась тенденция к интенсивному уплотнению жилой застройки, при этом вновь возводимые жилые дома не обеспечены нормативными площадями озеленения и зонами отдыха. Отсутствие древесно-кустарниковой растительности, выполняющей защитные экологические функции (задерживает пыль, снижает шум и силу ветра, улучшает микроклимат), существенно снижает комфортность городской среды.

Наиболее реальными сегодня следует признать административные средства снижения шума, связанные с регламентацией времени и места движения грузовых автомобилей и мотоциклов. Комплексное использование рациональных приемов планировки, застройки, организации рельефа и специальных поперечных профилей транспортных магистралей поможет снизить уровни шума в жилых домах на 10–25 дБ. Примерно такое же снижение шума можно ожидать от применения решений, связанных с увеличением звукоизолирующих качеств ограждающих конструкций зданий.

Железнодорожные поезда создают шум интенсивностью до 90 дБ. Основными источниками шума являются ходовые части локомотивов и особенно вагонов. Значительный шум создают двигатели и отдельные агрегаты локомотивов и моторных вагонов, в особенности на форсированных режимах работы. Большое влияние на уровень внешнего шума оказывает качество содержания пути, бесстыковая конструкция пути менее шумна, чем обычный железнодорожный путь. Например, создание стометровой санитарно-защитной зоны от железнодорожных путей приводит к снижению шума на 20 дБ. Кроме того, за счет устройства шумозащитного озеленения в этой зоне шириной 40 м снижается шум на 15 дБ. Таким образом, уровень звука на территории жилой застройки не будет превышать гигиенические нормативы.

Карта районирования города по степени комфортности обитания и условиям окружающей среды, по стоимости природоохранных мероприятий, которые надо провести для оздоровления экологической обстановки, позволяет найти реальную стоимость земель и жилья в городской черте, а также рассчитать риск ухудшения здоровья населения.

На базе эколого-геохимических карт должен разрабатываться комплекс архитектурно-градостроительных мероприятий, обеспечивающих интенсификацию очищения атмосферного воздуха за счет увеличения площади зеленой зоны в наиболее загрязненных районах, создания санитарно-защитных зеленых зон вокруг промышленных предприятий по индивидуальным дендропроектам, перепрофилирования экологически «грязных» производств, размещения новых жилых кварталов в соответствии со сложившейся экологической обстановкой.

Для очагов с опасным уровнем загрязнения окружающей среды следует предусмотреть: запрет на новое строительство детских, лечебных и рекреационных объектов; вынос за пределы опасной зоны детских дошкольных учреждений – при невозможности в ближайшем будущем решить проблему улучшения экологической ситуации в целом для города или для района.

На первом этапе можно рекомендовать создание «оазисов» с относительно комфортными экологическими условиями путем разработки и практической реализации специальных дендропроектов, учитывающих рекомендации специалистов-биологов, дернования и известкования почвенного покрова, замены асфальтового покрытия менее токсичными материалами, регулярного смывания техногенной пыли с асфальта и т. д.

Наиболее широкая задача в этой области – разработка методов направленного конструирования экосистем с заданными свойствами в антропогенных ландшафтах. Данная задача непосредственным образом связана с оптимизацией урбанизированной и техногенной среды, сохранением необходимого уровня продуктивности экосистем.

Необходимо выполнение работ по количественной оценке всех факторов природной среды и хозяйственной деятельности человека, в том числе проведение геоэкологических исследований (выявление геопатогенных зон, ранжирование оползнеопасных участков). Экологические исследования, которые сегодня имеют фрагментарный характер, должны быть объединены единой концепцией природопользования и единой программой действий всех природоохранных организаций; разработку такой программы и координацию деятельности ведомственных лабораторий, на наш взгляд, должен осуществлять городской комитет по охране природы.