При этом сама Германия имела возможность немедленно выполнить работ лишь на 660 млн марок, и то с рядом условий.

В итоге состоявшегося обсуждения 11 февраля 1940 г. стороны подписали договор, получивший название «Хозяйственное соглашение между СССР и Германией». Согласно ему, СССР обязался поставить в Германию к 11 августа 1941 г. в два этапа сверх кредитного Соглашения от 19.08.1939 г. товаров (главным образом руда и сельхозпоставки) на сумму 640-670 млн. немецких марок. В свою очередь Германия должна была поставить Советскому Союзу до 11 августа 1941 г. предметов военного снаряжения, промышленного оборудования и других промышленных изделий на аналогичную сумму220.

Уже 4 марта 1940 г. Политбюро ЦК ВКП(б) приняло новое решение № П13/135 (протокол № 13) о возобновлении работы Хозяйственной комиссии в Германии под руководством И.Ф. Тевосяна. В постановлении, в частности, отмечалось: «...2. Приёмку корпуса корабля “Лютцов", всего вооружения, механизмов, оборудования, входящего в комплектацию корабля, возложить на НК ВМФ при участии НКСП и НКВ.

Достройку корабля производит НКСП в качестве генерального поставщика и предъявляет к сдаче комплектно со всем вооружением НК ВМФ.

3. На этих же условиях (как в п. 2) производится приёмка 15-дюйм, башен и сдача их Наркоматом вооружения Наркомату Военморфлота»221.

При этом были уточнены названия и функции подкомиссий (по судостроению, по морской артиллерии и приборам, по авиации, по полевой артиллерии, связи, автотанковому, инженерному и химическому вооружению, по элементам пиротехники, выстрелу, снарядным станкам), а также их состав. Теперь Хозкомиссия сосредоточила свою деятельность на «размещении в Германии заказов на предметы вооружения». Был также повышен должностной уровень её членов. Достаточно отметить, что руководителями четырёх подкомиссий стали заместители наркомов, а пятой — во второй раз — начальник Артиллерийского управления РККА и одновременно и заместитель руководителя Хозяйственной комиссии дивинженер Г.К. Савченко. Из 61 члена комиссии 22 чел. были (или стали позже) генералами, хотя большинство из них и работали в промышленности.

На этот раз в подкомиссию по судостроению вместе с И.Ф. Тевосяном вошли 10 чел.: заместитель наркома судостроительной промышленности И.И. Носенко222 (руководитель), начальник НТК НК ВМФ военинженер 1-го ранга А.А. Фролов, заместитель начальника (с 04.1940 г. — начальник) Управления военного кораблестроения НК ВМФ капитан 1-го ранга Н.В. Исаченков, старший инженер НТК НК ВМФ капитан 1-го ранга Н.Н. Лесников (военпред броневой группы), главный инженер Балтийского завода № 89 им. С. Орджоникидзе В.С. Боженко (руководитель механической группы), директор НИИ-48 А.С. Завьялов (руководитель броневой группы), главный инженер ЦКБ-17 В.А. Никитин (руководитель корпусной группы), главный инженер Ленинградского завода №181 (до 1937 г. — «Двигатель») Б.П. Румянцев (руководитель станочной группы) и главный инженер Ленинградского завода ЦКБ-52 Н.М. Хомяков (руководитель группы электротехники и связи).

Более представительной — 18 чел. — оказалась подкомиссия по морской артиллерии и приборам. Помимо В.Н. Мельникова и М.И. Акулина (уже заместителей начальника Артиллерийского управления НК ВМФ), а также Д.Ф. Устинова, в неё были включены новые лица: заместитель наркома вооружения (бывший инженер-конструктор, секретарь парткома, парторг ЦК ВКП(б) на заводе «Большевик») В.М. Рябиков (руководитель), заместитель начальника 2-го отделения Артиллерийского управления НИМИ Я.Ф. Авраменко, помощник начальника 4-го отдела НИМТИ ВМФ В.С. Грачёв, старший военпред Гидрографического управления ВМФ В.А. Константинов, уполномоченный комиссии НК ВМФ военинженер 1-го ранга И.М. Корсаков, начальник отдела Управления связи ВМФ В.И. Мясищев (руководитель группы гидроакустики и связи), старший военпред Управления связи ВМФ А.Н. Осипов (руководитель группы приборов управления стрельбой), военпред завода № 239 В.С. Савельев (руководитель минно-торпедной группы), сотрудник Артиллерийского управления НК ВМФ военинженер 1-го ранга В.П. Селецкий, начальник ОТК Гидрографического управления ВМФ А.П. Селянкин (руководитель гидрографической группы), помощник начальника отдела Артиллерийского управления НК ВМФ А.В. Трусевич (руководитель группы по артбоезапасу), технолог Союзного артиллерийского завода им. И.В. Сталина А.А. Вихерев, конструктор того же завода С.А. Емельянов, директор Ленинградского завода «ГОМЗ» («Государственный оптико-механический завод им. ОГПУ) А.Ф. Соловьёв и директор Ленинградского завода № 212 (бывший завод электроизмерительных приборов «Электроприбор») Б.Б. Юрьев.

Подкомиссию по авиации, одну из самых многочисленных — 17 чел., поручили возглавить заместителю наркома авиационной промышленности А.С. Яковлеву. Любопытно, что в неё вошёл, как руководитель самолётной группы, и будущий министр авиационной промышленности СССР, а тогда директор Государственного авиационного завода № 1 им. Осоавиахима (ГАЗ № 1) НКАП П.В. Дементьев223.

По воспоминаниям В.А. Никитина, военным морякам и судостроителям предстояло «заключить договор на продажу недостроенного крейсера “Лютцов” и на поставку всего, ещё не установленного на него вооружения, механизмов, оборудования и материалов, а также всей проектной, технологической и эксплуатационной документации»224.

После встреч и длительных переговоров с адмиралами К.Э. Витцелем, Фуксом и представителями КБ в апреле 1940 г. советская сторона подписала договор на покупку крейсера «Лютцов» с подставным «Обществом по продаже судов» «Дешимага» («Шиффсферкауфгезельшафт» или СФГ), которое возглавлял адмирал в отставке Геле. Как вспоминал В.А. Никитин: «Приёмка технического проекта и документации была возложена на меня и на молодого корабельного инженера И.А. Арбу.

ОКМ (кригсмарине. — Авт.) через СФГ должен был нам поставить технический проект, правила, предписания и требования к постройке кораблей, а также требования по всем специальностям, разработанные и изданные ОКМ.

Объём технического проекта у немцев был весьма ограничен.

В него входили:

— чертежи общего расположения корабля;

— теоретический чертёж;

— спецификации по всем специальностям, так называемые "Безондерс Бауфоршрифтен", то есть "Особые предписания по постройке”;

— расчёт весовой нагрузки;

— схема бронирования;