По общеобразовательным предметам ребята признали первенство Игоря сразу, а вот по стрелковой подготовке пришлось побороться. У Ильи и Николая родители с детства брали на охоту и поэтому стреляли они очень прилично, а Игорь ещё в армии стрелял очень неплохо, по крайней мере в подкинутую банку из-под консервов с двадцати шагов из трёх патронов, два раза попадал.

Где был провал так это в физо! Мало того, что сам Игорь был по натуре ленивым – заниматься физо более двух недель без компании не мог, понимал что надо, но…

Сейчас же ситуация была несколько иная: и тело хлипче и знание будущей истории, поэтому совместно с ребятами усиленно занялся физкультурой. Турник, брусья, акробатика – важно иметь крепкий организм для обеспечения высокой подвижности машины и для уверенной ориентации. Скажем, висение вниз головой на кольцах или турнике необходимо для тренировки сосудов головного мозга при работе в условиях самых неприятных перегрузок – отрицательных.

Цель которую поставил себе Игорь – воплотить свою самую первую мечту – стать лётчиком и, насколько это возможно, уменьшить наши потери в ВОВ. А времени-то осталось не так много!

* * *

В аэроклубе одновременно с теорией моторостроения приступили к изучению моторов. Занятия вёл Готлиб Евгений Маркович. Он очень интересно рассказывал об авиамоторах и даже сделал сравнительную таблицу:

Условное обозначение двигателя

М-22

М-25

М-62

Год выпуска

с 1918 по 1930 г

с 1931 года

с 1937 года

Рабочий объем, л

28.64

29.87

29.87

Ход поршня

190 мм

174,5 мм

174,5 мм

Количество цилиндров

9

9

9

Диаметр цилиндров

146 мм

155,5 мм

155,5 мм

Степень сжатия

6.5

6.4

6.4

Клапаны

4: 2 на вход, 2 на выход

2x9

Система охлаждения

воздушная

воздушная

воздушная

Компрессор

одноступенчатый односкоростной

Турбонаддув

нет

крыльчатый нагнетатель

Редуктор винта

16:11, планетарного типа

Масса мотора, кг

378

433

520

Диаметр мотора, мм

1365

1380

Взлетный режим

Мощность, л.с.

570

625

1000

Частота вращения, об/мин

2000

1950

2200

Номинальный режим

70%

Мощность у земли, л.с.

480

625

830

Мощность на высоте 1500 м, л.с.

480

700

800

Номинальные удельные параметры

Удельная масса, кг/л.с.

0.79

0.69

0.626

Литровая мощность, л.с./л.

16.80

20.90

27.79

В классе в качестве учебного пособия были два мотора:

– М-22 (он же «Юпитер») девятицилиндровый однорядный со звездообразно расположенными цилиндрами, воздушного охлаждения.

– М-25 (на базе мотора Райт "Циклон") девятицилиндровый однорядный со звездообразно расположенными цилиндрами, воздушного охлаждения, выпускающийся на новом, оборудованном на этот момент по последнему слову техники заводе в г. Перми, главным конструктором и техническим директором которого был назначен А.В.Швецов.

Эти моторы на практических занятиях мы должны будем разобрать и собрать.

Дальнейшей модификацией М-25 стал поршневой двигатель воздушного охлаждения М-62 разработанный в ОКБ А.Д.Швецова в 1933 году, серийное производство организовано в 1937 году, но про этот мотор Евгений Маркович только рассказал.

Однако, как Евгений Маркович нам намекнул, после изучения нами устройства моторов, он собирался, провести с нами практические занятия по монтажу моторов на самолёт на авиазаводе № 153, на котором 4 ноября 1937 года поднялся в воздух первый построенный самолёт И-16 тип 17. Самолёт И-16 тип 17 был модификацией типа 10 с двигателем М-25В, в котором крыльевые ШКАСы заменены на ШВАК (по 150 снарядов на ствол) и хвостовой костыль заменён на хвостовое колесо с цельной резиной.