… Подобные сооружения нужно расположить за его пределами, но близко от него, чтобы новая площадь, названная площадью Победы… была архитектурно и композиционно связана со старым ядром города - кремлем, составляя с ним одно целое» [102].

А. Щусев учел исторический процесс формирования центральной части города и запроектировал площадь в соответствии с конфигурацией и месторасположением ранее существовавшей, но несколько вытянул ее в восточном направлении, к кремлю. Этим самым он как бы еще больше подчеркнул архитектурно-композиционную увязку нового проектируемого ансамбля с кремлем.

Главная площадь города стала одним из элементов большой пространственной композиции цептра Новгорода, включающей зеленое кольцо вокруг кремля и самый кремль. Возникшие в XIX веке и разрушенные во время войны малоценные постройки на части Кремлевского парка были разобраны. Ансамбль кремля стал полностью раскрыт со стороны полукольца, образуемого улицами Мерецкова, Горького и Садовой. Полукольцевая улица, охватывающая западную часть кремля, стала одной из главных городских магистралей.

Другая площадь города - Вечевая, отделенная проездом от моста, должна была быть по проекту озеленена и оставаться с западной стороны открытой к реке и кремлю. Такое решение хорошо подчеркивало основпую композиционную ось города запад - восток и помогло объединению центрального района Новгорода в грандиозный архитектурный комплекс.

На Софийской стороне была запроектирована новая площадь - Вокзальная. Она располагается на продолжении магистрали запад - восток. Кроме того, по проекту предполагается организация новых площадей со стороны въездов из Москвы, Ленинграда, Пскова, соединенных городскими магистралями с центральными ансамблями города.

Проектировщики бережно подошли к сохранению старой уличной сети; новых сколько-нибудь значительных магистралей, за исключением проспекта Карла Маркса, а также продолжений некоторых улиц Софийской стороны за пределы земляного вала не предусматривалось.

В последующие годы восстановления и строительства Новгорода в связи с организацией крупных промышленных производств, реконструкцией железнодорожного узла, расширением водного хозяйства, ростом населения города появилась необходимость в корректировке первоначального генерального плана. Первая такая корректировка была закончена в 1952 году под руководством архитектора Л. Салищова. При участии архитектора А. Ганешина в 1957 году было осуществлено вторичное изменение генерального плана. Однако и в переработанном виде проект генерального плана имел серьезные недостатки. Из анализа архитектурно-планировочной структуры, композиции плана выяснилась неприемлемость сосредоточения промышленности в одном районе - северном. Также не отвечало градостроительным традициям города удаление новой застройки в глубь от роки (размещение новостроек на свободных пригородных территориях Софийской стороны, в сторону Юрьева монастыря). В проекте не нашли должного отражения новые градостроительные приемы организации жилой застройки. Нецелесообразен, в частности, был запланированный снос большого количества двухэтажных кирпичных домов.

Развитие города предполагалось с сохранением в существовавших размерах общественного центра города, хотя, безусловно, с ростом города должен развиваться и общегородской центр. И что особенно не удовлетворяло, - в генеральном плане но нашли необходимого отражения решения архитектурно-художественных вопросов застройки города, развития ого исторических градостроительных особенностей, органической связи памятников архитектуры с новой застройкой.

В результате в 1959 году Горисполком поставил вопрос о разработке нового генерального плана. В октябре 1966 года Совет Министров РСФСР утвердил разработанный Гипрогором генеральный план развития Новгорода на 20 - 25 лет (авторы проекта А. Виноградов, К. Сергеев, главный инженер проекта И. Гольденберг).

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ ГОРОДА И ИХ РАСПОЛОЖЕНИЕ. Первоначальный генеральный план предусматривал увеличение городской территории в полтора раза. Еще большее расширение границ города намечается по новому генеральному плану, утвержденному в 1966 году.

На Торговой стороне границами города с юга и востока будут земляной вал, бывший острог, дорога на Москву с включением в северной части поселка Деревяницы. На Софийской стороне граница Новгорода определяется устьем Питьбы, поселком Григорово, выходит к реке Веряжа и вдоль нее до Псковского шоссе и далее к реке Волхов, включая постройки бывшего Юрьева монастыря и территорию аэропорта. Городская территория будет охватывать почти 6000 гектаров, вытягиваясь на семь километров с юга на север. Функциональная организация города определяется целесообразным взаимным расположением селитебных территорий, промышленных и транспортных зон. Важное значение для планировки города имеет построение рациональной системы основных улиц и дорог.

Селитебная территория делится рекой Волхов на две части. Ядром ее служит район в пределах земляного вала. Территории для жилищного и культурно-бытового строительства выбраны с учетом увеличения к 1985 году нормы жилой площади на человека до 12 кв. метров.

Генеральный план предусматривает членение города на три планировочных района: Софийский, развивающийся на юг, в сторону озера Мячипо, где будет сосредоточено около половины всего жилищного фонда; район на Торговой стороне, развивающийся на север, до поселка Деревяницы; район в западной части города, за железной дорогой. Доля четырех-пятиэтажных домов в застройке возрастет до 93 процентов. Всего в Новгороде должно быть построено 2700 тысяч квадратных метров жилой площади. Территории, намеченные под селитьбу, наиболее благоприятны для размещения жилья и учреждений культурно-бытового назначения как в гигиеническом отношении, так и с точки зрения связи их с промышленными районами. Замена малоэтажных зданий многоэтажными позволит объединить центр города с окраинами, которые застраиваются пятиэтажными жилыми домами. Только к югу от проспекта Гагарина сохраняется одно-двухэтажная застройка. Это вызвано необходимостью сохранить силуэт города при обозрении его со стороны озера Ильмень.

Основные производственные предприятия, территория внешнего транспорта, складское хозяйство концентрируются в северо-западной части города, с подветренной стороны по отношению к жилым районам. Расположенные здесь предприятия имеют удобные связи с рекой, находятся ниже города по ее течению и примыкают к железной дороге и автомагистрали Москва - Ленинград.

Вид на кремль с Торговой стороны

В процессе строительства вопреки первоначальному генеральному плану были восстановлены на своих прежних местах судоремонтный 32 и пивоваренный заводы, что отрицательно сказалось на застройке центральной части города. В соответствии с новым генеральным планом эти предприятия будут перебазированы.