Однако в отличие от ископаемого топлива водород не присутствует на Земле в свободном виде и выступает скорее в роли носителя энергии, подобно электричеству. Его нужно производить, хранить и транспортировать. При использовании по крайней мере половины того водорода, что был применен на настоящий момент в качестве источника энергии, требовалось сжигание природного газа. Некоторые способы производства водорода не требуют использования углеродного топлива, но пока они стоят слишком дорого и применяются довольно редко (Ehret and Gignum 2012; Romm 2004).

Водород нельзя использовать напрямую в виде газа или превратить в жидкость, которую можно закачать в топливные элементы. Чтобы использовать его напрямую, нужна совершенно новая инфраструктура его производства и транспортировки. При строительстве трубопроводов необходимо учитывать тот факт, что в случае с водородом крайне велик риск утечек, к тому же он легко испаряется. При комнатной температуре водород занимает больше пространства, чем бензин. Соответственно, цилиндрам двигателей придется иметь дело с газом, при использовании которого весьма вероятен риск утечек, и выдерживать огромное давление. Альтернативным способом транспортировки водорода является его перевозка в танкерах, но из-за того, что водород переходит в жидкое состояние при сверхнизких температурах (–253 °C), охлаждение газа обходится очень дорого.

Оптимальным вариантом транспортного средства на основе водорода является автомобиль на топливных элементах, наподобие тех, что используются в экспериментальном автомобиле Mirai (что в переводе с японского значит «будущее»: компании Toyota. Этот топливный элемент состоит из контейнера, использующего смесь водорода и кислорода и дающего на выходе электричество и водяной пар. Топливные элементы преобразуют энергию посредством химической реакции, вырабатывая электричество подобно тому, как это происходит в традиционном аккумуляторе. Это обещает почти полное отсутствие загрязняющих веществ. В отличие от традиционных аккумуляторов топливным элементам не нужна подзарядка: для производства энергии требуется лишь наличие соответствующего топлива. В свете ужесточения требований к выбросам углекислого газа в большинстве стран вслед за компанией Toyota к разработкам в области топливных элементов планируют присоединиться также General Motors и Honda.

Тот тип топливных элементов, который годился бы для использования в средствах транспорта, известен как «топливный элемент с протонообменной мембраной», но для него требуется водород сверхвысокой очистки. В существующих же на настоящий момент моделях применяется водород, полученный из конвертированного природного газа или нефти с показателем энергоэффективности в районе 35–40 %, что схоже с показателями двигателя внутреннего сгорания. Стоимость строительства одной станции для заправки работающих на водороде транспортных средств составляет примерно 1 млн долларов США. Таким образом, проблемы, связанные с созданием города высокой мобильности, обеспечиваемой водородным топливом, выглядят пугающими.

Далее мы рассмотрим сценарий для городов будущего, который не предполагает расширения физической мобильности людей и предметов.

Цифровой город

В цифровом, или «умном», городе физическое перемещение предметов и людей в значительной мере заменяется различными цифровыми формами связи и впечатлений. В главе 1 уже отмечалось, что к середине текущего столетия возможно исключительное, взрывное развитие интеллекта, достижение сингулярности, когда компьютерный интеллект превзойдет совокупную мощь людского интеллекта. Согласно Рэймонду Курцвейлу, человек и технологии сольются воедино благодаря параллельным достижениям в таких областях, как компьютерные технологии, генетика, нанотехнологии и робототехника (Kurzweil 2006). И даже в том случае, если до буквальной сингулярности дело не дойдет, природа человека как биологического вида подвергнется серьезным изменениям.

В настоящее время общение между жителями города рассматривается как одна из важнейших категорий жизни человека. Для нас крайне важно общение лицом к лицу, которое сопровождают совместные приемы пищи и напитков, посещение концертных площадок и прочих мест общего пользования. Эдвард Глейзер в своем труде показывает, насколько такие категории, как плотность и географическая и духовная близость, важны для жизни в городе (Glaeser 2011: 6; Глейзер 2014: 19). В некоторых городах общение между людьми, как планируемое, так и – прежде всего – непланируемое, осуществляется по нетрадиционной схеме. Подобное общение ведет к развитию «неявных знаний», которые с трудом поддаются кодификации и зачастую утрачиваются. Такое совместное присутствие людей и та роль, которую оно играет в координировании деловой и профессиональной деятельности, трудовых коллективов, семейной жизни и дружбы, крайне важны для жизни в городе (Glaeser 2011; Глейзер 2014; Storper 2013). Жизнь в городах бьет ключом в том числе и по причине масштабности общения между коллегами, родственниками и друзьями, общения, которое зависит от возможности перемещения, которым и обеспечивается плотность населения, его географическая и духовная близость. Установление и поддержание общения и неявные знания требуют больших затрат финансов, времени, эмоций и углеродных ресурсов (подробнее см: Elliott and Urry 2010).

Однако для электронного города «физическое общение» или места, где подобное общение осуществляется, были бы менее привычны. Люди будут считать, что знают того или иного человека, даже если никогда не «встречали» его в реальности, никогда не здоровались с ним за руку, никогда не целовали в щеку. Более того, общение посредством средств цифровой связи рассматривается здесь равным физическому. Как и в повести Форстера «Машина останавливается», каждый человек зависит от связей, обеспечиваемых «машиной», или, как мы сказали бы сегодня, Всемирной паутиной или Облаком.

Таким образом, в этом городе будущего «цифровая жизнь» развивается таким образом, что превращается в саму жизнь, а необходимость для физических перемещений куда бы то ни было существует лишь в незначительной степени. Программное обеспечение оказывается способным «интеллектуально» вырабатывать оптимальные пути выполнения той или иной задачи и обеспечения необходимых впечатлений. В целом цифровые миры играют центральную роль в работе, дружбе и общественной жизни. Схожим образом строятся и путешествия: человек может сказать, что побывал там-то и там-то, хотя в действительности совершил лишь цифровое «путешествие». Люди ставят впечатления, обеспечиваемые цифровыми технологиями, на один уровень с настоящими. К середине текущего столетия виртуальная среда будет эффективно симулировать как общение лицом к лицу, так и физическое пребывание в других местах (Montgomery 2013: 158–159).