Происходит широкое распространение и дальнейшее развитие «кофеен-офисов» («cofices»), используемых как места для проведения встреч и работы по пути из одной точки города в другую (Garside 2014). Организации уже сейчас способствуют развитию неформальных «не-офисов» («unofices»), когда люди приходят на спонтанно организуемые встречи с другими людьми, которые на один день становятся их случайными (временными?) коллегами. Многочисленные, специальным образом обставленные помещения – например, залы ожидания в аэропортах или гостиничные фойе – позволяют осуществлять личное «многосенсорное» общение, делая возможными короткие встречи во все более ускоряющейся жизни «на ходу» (в связи с этим показательно преобразование помещений кампусов в подобие залов ожидания в аэропортах).

Некоторые встречи проходят в беспилотных (или «цифровых») автомобилях, так что время в пути проводится с большей пользой (Laurier and Dant 2012). Беспилотные автомобили способны сделать поездки на дальние расстояния менее изнурительными и одновременно с этим позволить нам провести время в пути более продуктивно и/или за каким-нибудь развлечением (см. провидческую работу: Sharon 1983). В рамках данного сценария будущего беспилотные автомобили вполне способны эволюционировать в места проведения непродолжительных встреч, поскольку люди будут освобождены от необходимости управлять транспортным средством (www.bbc.co.uk/news/magazine-25861214). Вполне возможно, что забитые транспортом автомагистрали и низкая скорость движения вызывают уже меньше отрицательных эмоций, ведь «жизнь» продолжается и «на ходу».

В этом городе будущего пространство над поверхностью города пересекается множеством транспортных средств – в соответствии с представлениями о будущем, известными нам по многочисленным архитектурным проектам и кинофильмам (Bridge 2013). В городах расположено множество высотных зданий, над которыми проплывают разнообразнейшие аэромашины, как управляемые человеком, так и автоматические. Сегодня вертолеты являются привычным городским транспортом в Сан-Паулу и ряде прочих городов, что позволяет состоятельным жителям и гостям избегать пробок и преступности (Budd 2013; Cwerner 2009). В пределах некоторых городских зон разрешено использование личного авиатранспорта. У границ же города полеты на сверхлегких машинах представляют собой одну из форм экстремального времяпрепровождения (Laviolette 2012).

«Космоскребы» столь высоки, что доступ к ним требует использования авиатранспорта, такого как реактивный рюкзак и прочие виды вертикального транспорта (Lehto 2013). Уходящий все выше в небо Дубай с самым высоким в мире зданием – небоскребом Бурдж-Халифа высотой 2717 футов – является одним из примеров подобных городов будущего. Нельзя исключать и того, что часть высотных зданий будет отдана под содержание животных и выращивание сельскохозяйственных культур: первая коммерческая вертикальная ферма открылась в 2012 г. в Сингапуре (Biel 2014: 194; см.: Despommier 2009). Главной силой в переходе к вертикальности в городском планировании и инфраструктуре станут элиты, которые смогут отгородиться от остальных граждан с помощью беспрепятственных перемещений в воздушном пространстве и жизни высоко над поверхностью города. Как отмечает Стивен Грэм, усиление социального неравенства также будет способствовать развитию вертикальных городов высокой мобильности, которые будут полагаться на невероятные достижения в области технологий вертикального перемещения (www.slideshare.net/sdng1/supertallultradeep?related=1; см.: Birtchnell, Caletrio 2014). Одной из научно-фантастических версий подобного сценария является роман-антиутопия Джеймса Балларда «Высотка», в котором жители сорокаэтажного здания стремительно скатываются от цивилизованности к дикости охотников-собирателей (Ballard 2005 [1975]; Баллард 2017; см. также одноименный фильм 2015 г.).

В связи с этим следует отметить, что компания Amazon рассматривает возможность использования дронов для доставки заказов покупателям. Грузы могли бы перевозиться над городом, снижая загруженность наземных магистралей. В целом же дроны становятся все более компактными, при этом некоторые из них разрабатываются таким образом, чтобы имитировать летные характеристики насекомых, например бражника. Эти микродроны сходят к нам со страниц произведений научной фантастики, становясь все ближе к нам, и оказываются способны приземляться даже на подоконник. Дроны наполнят небо, и высокая мобильность наших городов будет обеспечиваться не только наземными магистралями, но и авиатранспортом (см. «Город дронов»:.

Кроме того, представители элит будут регулярно совершать полеты в космическое пространство на новейших аппаратах Virgin Galactic. Космический туризм будет привычным делом: мы будем постоянно сталкиваться с соответствующей рекламой и сможем бронировать билеты через интернет (о страховке для полетов в космос см.:.

Однако такой город высокой мобильности станет реальностью лишь в случае появления и повсеместного распространения новой системы, в основе которой не будет лежать потребление углеродных источников энергии. Подобная система сделает возможными более масштабные и частые перемещения людей и предметов и это – на фоне одновременного сокращения выбросов углекислого газа. В данном сценарии места нет апокалиптическому будущему, а проблемы обеспечения энергией и изменений климата решаются посредством новой социотехнической системы с низким уровнем выбросов парниковых газов (Geels 2014). Будущее городов высокой мобильности требует зарождения и быстрого распространения по планете совершенно новой системы.

При этом необходимо, чтобы система, в рамках которой перемещения людей и объектов будут осуществляться в масштабах, сравнимых с масштабами системы автомобильного транспорта, существовала в зачаточном состоянии уже сегодня. По своим масштабам и значимости она должна соответствовать тому, что произошло вслед за открытием месторождения нефти в Спиндлтопе в 1901 г. Ей потребуется целый кластер вспомогательных инноваций (о кластерах инноваций см.: Perez 2002; Перес 2011). История показывает, что новым кластерам систем требуются десятки лет, чтобы развиться в общемировые. Для того чтобы новая система мобильности, предназначенная для городов, развилась и возымела должный эффект в течение двух ближайших десятилетий, она должна начать складываться уже сегодня. В документах Национального разведывательного совета США о времени, которое потребуется для этого, говорится следующее: «Переходы от одного типа (ископаемого) топлива к другому (альтернативному) происходили раньше не чаще одного раза в столетие и всегда имели судьбоносное значение» 21_11_08_2025_Global_Trends_Final_Report.pdf). Любая новая система, которая сделала бы возможным реализацию сценария города высокой мобильности к 2050 г., должна выходить на общемировой уровень уже сегодня.

Единственным возможным кандидатом, способным сменить нефть в качестве нового источника энергии, является водород. Лет десять назад ситуация выглядела так, что водороду действительно предстояло стать основой энергетической системы, которая будет серьезной альтернативой нефти, газу и углю. До 75 % Вселенной состоит именно из водорода, и теоретически он мог бы стать фактически неиссякаемым и не имеющим такого побочного эффекта, как выработка углекислого газа, источником энергии для транспортных средств. Джереми Рифкин определяет экономику, в основе которой лежит водород, как «энергетический эликсир» без загрязняющих веществ (Rifkin 2002). В 1990-х гг. многие исследовательские программы были направлены как раз на разработку путей преобразования водорода в альтернативную энергетическую систему. Компании создавали крупные исследовательские коллективы, которые должны были заняться проблематикой использования водорода, а власти некоторых городов и регионов (Чикаго, Гавайи) ставили перед собой задачу перевести большую часть транспорта на использование именно этого источника энергии. В 1999 г. Исландия объявила, что станет первым «водородным обществом». Соответствующие разработки продвинулись достаточно далеко, что позволяло говорить о том, что будущее принадлежало именно водородной энергии.