Рис. 16. Масляный насос.

1 — приводная шестерня, 2 — приводный валик, 3 — вкладыш, 4 — корпус откачивающего отдел., 5 — прокладка, 6 — корпус нагнетающ. отдел., 7 — шестерня нагнетающего отделения, 8 — шестерня откачивающего отделения, 9 — ведомый валик короткий, 10 — ведомый валик длинный, 11 — прокладка, 12 — штуцер.

Масляный радиатор. Масляный радиатор служит для охлаждения масла. Он состоит из двух алюминиевых литых коллекторов (резервуаров) и средней, трубчатой части. Соединение коллекторов с днищами, в которые впаяны трубки средней части радиатора уплотнены при помощи пресшпановых прокладок. Трубки радиатора имеют припаянные волнистые пластинки из листовой латуни, служащие для увеличения поверхности охлаждения радиатора благодаря чему происходит более интенсивное охлаждение масла. С боков радиатор имеет коробку из листового железа. На обоих коллекторах радиатора укреплены опорные цафры, посредством которых радиатор устанавливается в моторном отделении танка. Снизу к левому коллектору прикрепляется при помощи фланца конец медной трубки, другой конец ее прикреплен к правому коллектору. К первому концу этой трубки прикреплен редукционный клапан. Кроме того, от левого коллектора отходит масляная трубка, сообщающая радиатор с масляным фильтром.

Редукционный клапан. Редукционный клапан служит для того, чтобы предохранить радиатор от чрезмерного давления, которое может получиться в радиаторе при запуске двигателя (при холодном масле). Редукционный клапан состоит из бронзового корпуса в котором помещаются клапан и пружина, прижимающая клапан к своему гнезду. Сила пружины соответствует определенному давлению масла. Если давление в радиаторе возрастет, то пружина давлением масла сожмется, и клапан откроется, благодаря чему масло получит дополнительный выход непосредственно к фильтру, не заходя в радиатор.

Масляный фильтр. (Рис. 17). Масляный фильтр служит для очистки масла перед поступлением его в систему. Фильтр прикрепляется к передней стенке моторного отделения, слева, по ходу машины. Корпус фильтра (I) изготовлен из алюминиевого сплава; он имеет шесть отверстий: в верхнее отверстие ввертывается корпус редукционного клапана фильтра (2); через отверстие (Д) вытекает масло, прошедшее через редукционный клапан и идущее обратно в бак, не заходя в систему; через отверстие (А) поступает масло из масляного радиатора; через отверстие (Б) поступает масло от редукционного клапана радиатора; через отверстие (С) выходит масло, идущее в систему, и в отверстие Е ввертывается трубка, идущая к манометру.

В корпусе фильтра находится обичайка, изготовленная из латуни с латунной сеткой (9) и донышком, в которое упирается пружина (10) фильтра, служащая для прижатия обичайки к корпусу редукционного клапана.

Рис. 17. Масляный фильтр.

А — поступление масла из радиатора, Б — поступление масла от редукционного клапана радиатора, С — поступление масла в систему, Г — поступление масла к манометру, 1 — корпус фильтра, 2 — корпус редукционного клапана, 3 — крышка редукционного клапана, 4 — колпак редукционного клапана, 5 — регулирующий винт, 6 — пружина, 7 — редукционный клапан, 8 — фильтр, 9 — сетка фильтра, 10 — пружина фильтра.

Редукционный клапан фильтра служит для того, чтобы предохранить масляную магистраль (за фильтром) от чрезмерного увеличения давления масла в ней.

Редукционный клапан имеет приспособление для изменения силы прижатия клапана.

Устройство клапана следующее: чугунный корпус (2), ввертываемый в корпус фильтра (1), разделен перегородкой на две части, верхнюю и нижнюю. Как в верхней, так и в нижней частях корпуса имеется по четыре окна для прохода масла. Масло поступает через нижнюю часть корпуса, сообщающуюся с верхней через имеющееся в перегородке отверстие, закрываемое клапаном (7). Клапан прижимается к своему седлу пружиной (6), другой конец которой упирается в головку винта (5), ввинчиваемого в крышку клапана (3). Подвинчивая винт (5), можно увеличивать или уменьшать давление пружины (6).

Манометр. Манометр служит для измерения давления в масляной сети. Манометр укрепляется на контрольном щитке водителя. Шкала манометра градуирована в атмосферах от 0 до 6 атмосфер.

Аэротермометр. Аэротермометр служит для указания температуры масла в масляном баке. Аэротермометр укрепляется также на контрольном щитке водителя.

Во время работы двигателя масло из бака поступает по трубке (1) в нагнетательную часть насоса, откуда оно гонится по трубке (2) к приемному штуцеру радиатора (3); из штуцера масло гонится по трубке (4) в правый коллектор радиатора (5), откуда оно течет по трубкам радиатора в левый коллектор (6). Проходя по трубкам радиатора, масло охлаждается потоком воздуха, засасываемого вентилятором снизу мотора. Охлажденное в радиаторе градусов на 12–15, масло поступает далее по трубке (7) в фильтр.

При пуске двигателя в ход, особенно зимою, при прохождении через радиатор масло встретит большее сопротивление, вследствие чего возросшим давлением масла откроется редукционный клапан коллектора радиатора, и часть масла потечет непосредственно к фильтру, не заходя в радиатор.

Профильтрованное масло поступает в магистраль (10) по трубке (9), где оно разветвляется на все пять коренных подшипников. Кроме того, по двум ответвлениям (11) часть масла поступает на смазку поршней через маленькие отверстия в нижней части цилиндров. От заднего коренного подшипника коленчатого вала часть масла по каналу (12), высверленному в картере мотора, поступает в концевую втулку (13) распределительного вала. Отработанное масло, отчасти стекая само в корпус насоса, а отчасти, забранное насосом из передней части картера, перегоняется по трубке (14) в бак, по пути часть его идет в ответвление (13), подающее масло на распределительные шестерни. Масло из бака снова забирается нагнетающим насосом и подается в сеть, как описано выше.

В случае чрезмерного увеличения давления в масляной сети, масло будет поступать в бак через редукционный клапан фильтра по трубке (16). Масло, нагнетаемое в коренные подшипники мотора, поступает в масляные каналы коленчатого вала и отсюда выходит на шатунные шейки вала, смазывает нижние головки шатунов и стекает в картер. Поршневой палец, подшипники распределительного вала и кулачки его смазываются масляным туманом, который образуется в картере от быстрого вращения коленчатого вала.