Рефлектор штампуется из листовой латуни. Внутренняя поверхность рефлектора тщательно шлифуется, затем хромируется или никкелируется и потом тщательно полируется. В глубине рефлектора имеются два патрона для лампочек. К патронам с задней стороны рефлектора подводятся провода.

Корпус фары изготовляется из листового железа, толщиною около миллиметра. Форма корпуса тоже параболойдальная.

Переднее отекло фары имеет рифленую поверхность. Этой стороной отекло обращено во внутрь фары к лампочкам: наружная поверхность стекла гладкая. Такое стекло дает хороший свет вперед и по сторонам. Лампочка вставляется в фару с задней стороны рефлектора: для этого необходимо отъединить рефлектор со стеклом от корпуса фары.

Задний фонарь служит для световой сигнализации назад и для предупреждения в ночное время сзади идущих машин.

Устройство заднего фонаря такое же, как и фары; он состоит из корпуса, лампочки, патрона и переднего отекла.

Устанавливаемые на танке лампочки имеют разную светосилу.

Рис. 39. Общий вид фары.

Для звуковой сигнализации на танке устанавливается электрический гудок вибраторного типа. Он укрепляется впереди танка с левой стороны его. Кнопка сигнала находится на щитке водителя.

Гудок состоит из (рис. 40): электромагнита (3), якоря (5), мембраны (6), вибрационного диска (резонаторного) (7), прерывателя (11), конденсатора (1) и рупора (9).

Когда через обмотку (4) электромагнита проходит электрический ток, то электромагнит намагничивается и притягивает якорь (5), с которым соединена мембрана (6) и вибрационный диск. Притягиваясь к электромагниту, якорь отжимает подвижной пластинчатый контакт от неподвижного контакта (размыкаются контакты прерывателя). Благодаря этому размыканию ток прерывается, и якорь (5) вновь отходит от электромагнита (3). При этом контакты прерывателя вновь замыкаются, ток вновь проходит через обмотку (4) и прерыватель (11), якорь снова притягивается к электромагниту, разрывая контакты прерывателя, и ток снова прекращается.

Таким образом происходят весьма частые колебательные движения якоря. Благодаря этим быстрым колебаниям как якоря, так и мембраны с вибрационным диском, создается сильный звук, который усиливается рупором (9) и направляется вперед.

Включенный параллельно контактам прерывателя конденсатор (1) служит для поглощения тока самоиндукции, получающегося в обмотке (4), в момент разрыва контактов прерывателя, благодаря чему контакты прерывателя не дают сильного искрения и изнашиваются значительно медленнее.

Рис. 40. Схема сигнала Бош.

1 — конденсатор, 2 — пластичная пружина, 3 — электромагнит, 4 — обмотка электромагнита, 5 — «корь электромагнита, 6 — мембрана, 7 — вибрационный диск, 8 — нажимной винт, 9 — рупор, 10 — крышка, 11 — контакты прерывателя.

Центральный переключатель — типа «Зет» (рис. 41) служит для управления всей системой электрооборудования и зажигания. Установлен он на щитке водителя.

Устройство центрального переключателя.

Он состоит из следующих основных деталей:

а) корпуса;

б) подвижного сектора;

в) диска с замочным механизмом;

л) наружной крышки.

Корпус служит для сборки на нем всего механизма переключателя. Корпус изготовлен из пластмассы; с наружной стороны на него напрессован железный фланец, которым переключатель укрепляется на щитке. В корпус впрессованы контактные пластинки, изолированные друг от друга с выведенными наружу зажимами. Зажимы следующие:

3, 3; 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 15, S, М — всего 13 зажимов.

Присоединение происходит к следующим зажимам:

К зажимам 3–3 подводится провод от плюса аккумулятора и провод от контакта реле-регулятора.

К зажиму 5 подводится провод от зажима «Я» динамо.

К зажимам: 7 и 8 провода от фар малого и большого света.

К зажиму 10 подводится провод от заднего фонаря.

К зажиму 11 подводится провод от лампочки щитка водителя.

К зажиму 14 подводится провод от пускового реле-стартера.

К зажиму 15 проводится провод от гудка.

К зажиму S провод от осветительной коробки, к которой подводятся провода от внутреннего освещения и штепсельной розетки.

К зажиму M подводится провод от первичной обмотки магнето.

Зажим M соединен с пластинчатой пружиной, прижимающейся к металлической оси корпуса, имеющей разрез, в который входит ключ переключателя. Ось соединена с массой. Внутри оси помещена подвижная фибровая втулка; при вставлении ключа втулка отжимает пластинку от оси, благодаря чему разъединяется первичная цепь магнето от массы (зажигание включено).