окончания стройпрофшколы он послал документы в Академию воздушного флота им. Н. Е.

Жуковского, но, видимо, не очень рассчитывая на зачисление в военное учебное заведение, подает

заявление с просьбой о зачислении в

28

Киевский политехнический институт

КПИ на авиационную специальность ме~анического факультета.

Киевский губпрофсовет выдал Королеву направление в КПИ, которое дополнил своим мнением

ответственный секретарь киевского губотдела ОАВУК доцент КПИ А. И. Касяненко: «Со своей

стороны считаю, что тов. Королева надо принять на мех. ф-т КПИ. Это необходимо еще потому, что

большинство наших планеристов заканчивает институт. А нужно, чтобы энергичная работа

планеристов, которую так трудно было наладить, не прекратилась, а, наоборот, развивалась...» [33].

По приезде в Киев Сергей поселился сначала у дяди — Ю. М. Москаленко, но вскоре снял угол и начал

самостоятельную жизнь, добывая средства на временных работах — разносчиком газет, статистом в

кино и т. п.

В октябре 1924 г Королев получил письмо из Москвы о зачислении его в Академию воздушного флота,

но решил продолжать учебу в КПИ. В то время еще не обозначились те причины, которые вынудили его

в 1926 г. перевестись из КПИ в МВТУ. При внимательном рассмотрении обстоятельств принятия этого

решения мы увидим, что в этом поступке юного Королева проявилось прежде всего серьезное

отношение к избранной специальности. В КПИ, несмотря на все усилия и уже имевшиеся достижения,

перспективы подготовки специалистов для авиации оставались достаточно неопределенными

Достаточно сказать, что задуманный авиационный факультет так и не был образован ни через год, ни

через два.

29

После окотптач^я гражданской войны институт переживал тяжелые времена. Многие здания были

разрушены. В 1920 г. все кафедры КПИ были объявлены вакантными [34]. В «Справочнике для

поступающих в КПИ» [35] отмечалось: «В конце 1921 г. еще нельзя было с уверенностью сказать,

сможет ли институт счастливо выйти из катастрофического положения, в каком застала его

Советская власть, или при общей разрухе и отсутствии средств ему придется закрыть двери для

студентов». Там же отмечалось, что в начале 1922 г. нельзя было и думать о капитальном ремонте.

Кроме общей ветхости зданий, которые не ремонтировались с 1913 г., в полную негодность

пришли центральное отопление, водопровод, канализация, электрическая сеть, стекла во всех

окнах были выбиты. Тем не менее на пяти факультетах института был налажен учебный процесс

— на рабочем, механическом, электротехническом, химическом и дорожном с отделением

коммунального хозяйства и сантехники.

Авиационная специальность создавалась в КПИ, так сказать, исподволь. В 1922 г. на механическом

факультете были восстановлены три специальности: теплотехническая, технологии и общего

машиностроения. Специализация по общему машиностроению имела четыре направления:

гидравлических силовых установок, сельскохозяйственных машин и орудий, торфяных машин и

летательных аппаратов. Для всех этих разнородных даже внутри одной специализации

направлений были единые общеобразовательные и общетехнические дисциплины. Все студенты

механического факультета сдавали, например, зачеты по геодезии, строительству и архитектуре,

котельным установкам и т. д. По этой причине для авиационного направления, как, впрочем, и для

всек остальных, из 70 зачетов только небольшая часть приходилась на специальные дисциплины.

Трудности организации учебного процесса из-за чрезмерной разнородности специальностей

привели вскоре к разделению КПИ на ряд самостоятельных институтов. Еще в 1922 г. на базе

агрономического факультета КПИ был создан Киевский сельскохозяйственный институт. С 1930 г.

КПИ как таковой перестал существовать. На базе его механического факультета был образован

Киевский машиностроительный институт, и уже в нем был создан авиационный факультет. В 1933

г. на базе этого факультета образовали Киевский авиационный инсти-

тут 1361. Так что становление авиационной специальности в Киеве было делом трудным и долгим.