оптимальных решений. Не случайно за разработку планерлетов, кроме Королева, взялись многие

ведущие специалисты планерного дела: О. К. Антонов, Д. А. Ромей-ко-Гурко, П. В. Цыбин, Д. Н.

Колесников и др.

Первой авиационной конструкцией Антонова стал грузовой мотопланер22 ЛЕМ-2 (ОКА-33) [101].

Он завершил разработку своей конструкции к 1937 г., и в апреле того же года состоялся первый

полет ОКА-33. Д. А. Ромейко-Гурко и Д. Н. Колесников разработали проект планерлета РМК-1 (не

изготовлялся), бригада Ленинградского института ГВФ во главе с Ю. В. Домрачевым и Л. С.

Вильд-грубе создала планерлет ЛЕМ-3 (ЛИГ-6) (прошел ис-

22 По мнению Л. П. Малиновского, термин «плаперлет» имел самостоятельное значение как обозначающий новый

тип летательного аппарата. Но эта точка зрения по получила поддержки специалистов, и в публикациях стали

использовать нейтральный термин «мотопланер». Правда, переход на новую терминологию внес определенную

путаницу, так как мотопланером стали называть любой планер с использованием мотора, а не только

определенный, специально сконструированный для транспортных целей, оснащенный мотором минимально

потребной мощности,

82

Десантный мотопланер Ц-25М конструкции П. В. Цыбина

питания в 1937 г.), бригада Авиавнито под руководством А. А. Лазарева построила в 1936 г.

планерлет «Сергей Киров», получивший положительное заключение ГВФ. Всего проектировалось

шесть типов планерлетов, из них были построены четыре, в том числе три транспортных к один

учебно-тренировочный.

Опыт разработки планерлетов удачно использовал А. Я. Щербаков, создав маломощный

транспортный самолет Ще-2 с такой же нагрузкой на 1 л. с. (16,5 кг), как у ОКА-3323. Работа над

самолетом аналогичного типа велась и в КБ известного авиаконструктора Н. Н. Поликарпова.

Идея планерлета в полном объеме нашла интересное воплощение в конструкции десантного

мотопланера Ц-25М, созданного П. В. Цыбиным на базе тяжелого десантного планера Ц-25

(строился серийно). После установки на планер Ц-25 двух моторов мощностью 165 л. с. каждый

появлялась возможность после высадки десанта возвратиться на свой аэродром, чем достигалось

многократное использование машины [102].

Необходимость создания машин такого типа в дальнейшем отпала благодаря успехам в создании

мощных и экономичных авиамоторов.

23 При проектировании самолета Ще-2 предполагалось использовать мотор мощностью 250 л. с., но в серию он

пошел с мотором М-11 (120—140 л. с.).

83

9. Уроки авиации

Планеры сыграли немалую роль в становлении и развитии авиации, и в частности в зарождении одного

из ее важных направлений — легкомоторной авиации. Первым шагом от совершенного по

аэродинамическим качествам безмоторного аппарата к легкому самолету была установка на планере

маломощного мотора. Такие аппараты назывались авиетками, аэроциклетками или воздушными

мотоциклетками. Потом в зависимости от мощности мотора их стали делить на авиетки и легкие

самолеты. В процессе дальнейшей эволюции легкий самолет обретал свои, присущие только ему черты.

Особое значение для популяризации легкой авиации, как уже отмечалось, имел полет в мае 1923 г.

французского самолета «Девуатин» с мотором мощностью 7 л. с. Пилот Барбо выбрал для полета

маршрут, принесший в свое время легендарную славу его соотечественнику Луи Блерио,— через

пролив Ла-Манш. «Девуатин» не только преодолел этот рубеж дважды без посадки, но и продолжил

полет до Парижа.

Вскоре после этого, летом 1923 г., вблизи Парижа организуются состязания легких самолетов, а через

несколько месяцев еще одни — в Вовиле [103]. В октябре 1923 г. международные состязания легких

самолетов были проведены в английском городе Лиме. В этих состязаниях приняли участие 28

самолетов, в основном английских (французских и бельгийских — по два).

Первые результаты эксплуатации легких самолетов были обнадеживающими. По расходу топлива